Certo che la cosa di tagliare fuori n-tech,davvero nn la capisco,e nn capisco il perche' farlo in un certo modo....che poi guardiamo anche fuori...e' come se bmw decidesse di mandare a fanculo schnitzer....infondo e' il secondo anno che si fanno soffiare il titolo da mamphey...e dire che gli aggiornamenti,a priaulx,arrivano dopo......

Sicuramente il discorso brera e' una bufala,probabile che arrivino delle 156 private,ma servono sponsor....se no finisce come due anni fa o con l'oregon l'anno scorso

Certo che la cosa di tagliare fuori n-tech,davvero nn la capisco,e nn capisco il perche' farlo in un certo modo....che poi guardiamo anche fuori...e' come se bmw decidesse di mandare a fanculo schnitzer....infondo e' il secondo anno che si fanno soffiare il titolo da mamphey...e dire che gli aggiornamenti,a priaulx,arrivano dopo......

Sicuramente il discorso brera e' una bufala,probabile che arrivino delle 156 private,ma servono sponsor....se no finisce come due anni fa o con l'oregon l'anno scorso

Le 156 sono auto difficili da guidare e mettere a punto, occorrono fior fiori di piloti e tecnici, oltre a rialzi ed aggiornamenti continui. Di fatto in passato le Alfa sono andate bene solo con le squadre ufficiali e con la Nordauto. Il resto (euroteam, Conrero, Oregon e via discorrendo) ha combinato molto poco. Molto più facile la Bmw 320 che anche in mano ad un privato può non sfigurare. Infatti le Alfa sono veramente poche e le BMw private diverse

Oh,grazie,Quattro nn la sapevo sta cosa....ho sempre pensato,che a differenza del 320,fosse piu' facile da gestire...nn a caso piedone ha sempre vinto con la 56...mentre con la 320,le prendeva da garcia......pensavo invece che le 56,in versione wtcc,etcc,costassero comunque di piu'......ma nn mi spiegavo il perche',visto che comunque in versione gr.n....sono sempre tante in pista...

Che intendi per rialzi?

E in che cosa la toledo e la leon,sono piu' efficaci,visto che sono molte le scocche in giro.....?

Oh,grazie,Quattro nn la sapevo sta cosa....ho sempre pensato,che a differenza del 320,fosse piu' facile da gestire...nn a caso piedone ha sempre vinto con la 56...mentre con la 320,le prendeva da garcia......pensavo invece che le 56,in versione wtcc,etcc,costassero comunque di piu'......ma nn mi spiegavo il perche',visto che comunque in versione gr.n....sono sempre tante in pista...

Che intendi per rialzi?

E in che cosa la toledo e la leon,sono piu' efficaci,visto che sono molte le scocche in giro.....?

Rialzo è un termine più rallistico che da pista ma significa la revisione completa dell'auto dopo una gara. Gli ufficiali sostituiscono trasmissione (differenziali più revisione del cambio), freni, cuscinetti, ammortizzatori, frizione, motore ogni due gare ed effettuano una completa revisione anche della scocca in caso di urti od incidenti. Ovviamente i privati un cambio se lo fanno durare tutta la stagione, il motore lo tirano oltre il chilometraggio e via discorrendo.

Il problema delle 156 è che mediamente viaggiano con assetti più estremi rispetto a Bmw ed anche a Seat, soprattutto in termini di camberaggi e rigidità delle sospensioni (poi ovvio che si tratta di un discorso generale, dipende dalle piste e dalle messe a punto), ma anche di aerodinamica (per quanto possibile) ed infatti soffrono spesso di maggior consumo delle gomme anche rispetto a Seat. Si tratta di scelte progettuali che probabilmente fanno spesso la differenza prestazionale con le altre trazioni anteriori, possibili grazie a tecnici e piloti di prim'ordine. Altra cosa l'Alfa fa una valanga di prove. Ogni volta che vado a Varano in moto c'è sempre l'Alfa che gira al pomeriggio. L'ultima volta a Novembre sono arrivati, hanno scaricato la 156 e fatto girare Francia per un'ora scarsa. Ricaricata l'auto, a casa.

Rialzo è un termine che si usa anche in ferrovia, proprio per definire le Squadre d'officina addette alle revisioni complete dopo eventi eccezionali (se la carrozza sta cadendo a pezzi, per esempio...)

Quando arrivate a Milano Centrale notate la zona sul fondo del piazzale di stazione (cioé dove i binari si diramano): c'è un anello che passa sotto, per la giratura dei mezzi, mentre sopra, fra i fasci in arrivo, c'è l'edificio della Squadra Rialzo Milano Centrale

Rialzo è un termine che si usa anche in ferrovia, proprio per definire le Squadre d'officina addette alle revisioni complete dopo eventi eccezionali (se la carrozza sta cadendo a pezzi, per esempio...)

Quando arrivate a Milano Centrale notate la zona sul fondo del piazzale di stazione (cioé dove i binari si diramano): c'è un anello che passa sotto, per la giratura dei mezzi, mentre sopra, fra i fasci in arrivo, c'è l'edificio della Squadra Rialzo Milano Centrale

ci lavorava mio nonno alla squadra rialzo della centrale! certo,quando ancora i treni erano di legno....

:) E io che quando leggevo"vettura rialzata",mi immaginavo chissa che....tipo assetto da suv....meno male che ci siete voi,se no rimarrei nella mia piu' completa ignoranza