Chi ha parlato male di LCDM...mi sembra che dopo le euforie di tempo fa sta rimettendo i piedi per terra un pò su tutto

nella inchiesta fatta dalle societa' di asistenza stradale autinoleggio e assicurazione.....che società con reputazioni a livello planetario...

mentre adac che prende in giro la gente...e gode di relazioni con la associazione dei costruttori tedeschi sarebbe seria..abbiamo visto la figura che ha fatto con Logan..credibilita' 0...ma i tedeschi sono abituati cosi' quando uno e' cliente scomodo stroncatelo...

poi lcdm ha le stesse posizioni che aveva e aveva sempre i suoi piedi per terra sei tu che scrivi pur di sparlare o parlare di cambiamenti...etc. credi a tutte le speculazioni..poi ti va tutto male e continui per la sua strada...cosa dire...

i

chi compra una quattroporte ora,vuole un'ottima performance ed emozioni, e per questo atteggiamento sportivo,il diesel non va bene per ora.

Scusate , ma ieri sera girando sul TG2 ho sentito la fine di un' articolo in cui si parlava di Montezemolo e diceva anche che FIAT cambierà logo , introducendone uno nuovo con fondo grigio........

Purtroppo non ho capito bene perchè avevo appena cambiato canale , i figli stavano facendo casino e mi è sfuggito un pò il tutto....

Voi ne sapete qualcosa di più ??

Ma che dici Kalbfell rimane al vertice di alfa...forse tu sei confuso dalla struttura organizzativa di Fiat Group e Fiat Auto....il problema organizzativo nasce dal fatto che Maserati S.p.A. appartiene direttamente a Fiat Group mentre Alfa Romeo e' un marchio Fiat Auto S.p.A. dunque per questo Alfa non puo' avere una struttura con presidente e amministratore delegato come Maserati...con la nuova posizione che fa da ponte tra alfa e maserati creata da Marchionne...cioe' responsabile di strategia sviluppo e nuovi modelli Alfa Maserati..in prattica e' come se fosse al top del polo di Alfa Maserati...mentre Baravalle e' uno suo vice con funzioni sopratutto commerciali..kalbfell da solo non poteva lavorare bene se aveve anche l'incarico commerciale alfa..dunque e' ritornato ad alfa baravalle e la sua squadra dopo un permanenza in lancia dove hanno avuto grande successo commerciale ed hanno rilevato la gestione commerciale ora che si lanciano i nuovi modelli ed e' il momenbto piu;' critico lasciando kalbfell a impostare la strategia futura di alfa e maserati e decidere i prodotti...

ma che dici...anche montezemolo proprio nella stessa intervista che ora commenti ha detto che alfa e maserati hanno lo stesso veritce secondo te cosa intende se non KHK...siamo un po seri...

....cosa succede con lancia?

la lancia diventerà una marcha di nicchia: chic,elegante e innovativa...

..che vuol dire??

marca di nicchia con modelli Fiat rimarchiati?

..che vuol dire??

marca di nicchia con modelli Fiat rimarchiati?

Mah sinceramente Desmo io penso che questa sia la parte piu' interessante dell'intervista. E' chiaro che in basso la Lancia deve avere delle corpose sinergie con FIAT, ma a partire da un certo punto in su la Lancia finalmente sembrerebbe staccarsi in modo sostanziale da FIAT. Secondo me se quello che dice Luca Cordero di Montezemolo si realizza significa che la Lancia in alto produrra' vetture di nicchia (diciamo da 100 a 500 vetture mensili) ad elevata redditivita'. In fondo e' proprio quello che dovrebbe essere Lancia.....

Regards,

Francesco 8)))

io sta equazione "marchio prestigioso = piccoli numeri" non la capisco proprio

non mi piace per MAserati, figuriamoci per Lancia che , a gamma completata, puo' e deve fare i numeri di Audi e MB

io sta equazione "marchio prestigioso = piccoli numeri" non la capisco proprio

non mi piace per MAserati, figuriamoci per Lancia che , a gamma completata, puo' e deve fare i numeri di Audi e MB

..infatti: hai centrato proprio il concetto della mia obiezione, i numeri limitati sono per Maserati e Ferrari, Lancia deve puntare più in alto; poi che servirebbe essere un marchio di nicchia se nella gamma in basso si hanno jv con Fiat?

..mi sembrano in contraddizione..