Purtroppo oggigiorno le auto emozionali che un comune mortale può comprare si contano sulla dita di una mano.

E nessuna che possa essere usata quotidianamente come auto principale:(

Meglio un bel GTV6 va.....che poi dell'emozionalità dell'auto quotidiana te ne sbatti!

cristo come ti quoto

Qualcuno ha citato l'esempio della 164 che con il 4L Turbo era vicinissima alla 3.0 V6...senza scomodare il 2.0 V6 TB che in accellerazione andava più forte del nuovo 3.0 V6 24v montato sulla 164 Super!!

Che mi ricordi io il 4 cilindri turbo Fiat-Lancia non avvicinava certo le prestazioni della 3000 V6, la quale risultava inferiore, all'epoca, solo alla Thema 8.32.........

Semmai il discorso è calzante per la prima versione non catalizzata del V6 turbo (210cv) vs. addirittura la Quadrifoglio Verde (prima serie 12 valvole).

..certo, ma quei valori pressori mi sembrano comunque esagerati..

Il PDE gira oltre 2000bar.

Richiede per essere lubrifricato olio extravergine d'oliva pestato da nigeriani albini mancini. Però sta assieme, nonostante le gufate:D

Il PDE gira oltre 2000bar.

Richiede per essere lubrifricato olio extravergine d'oliva pestato da nigeriani albini mancini. Però sta assieme, nonostante le gufate:D

...in caso malauguratissimo di piccole impurità, che succede?

...in caso malauguratissimo di piccole impurità, che succede?

Niente, anche i filtri gasolio e olio si sono evoluti di pari passo;)

Niente, anche i filtri gasolio e olio si sono evoluti di pari passo;)

..certo, ma per pressioni come quelle sopra descritte, non credi che sia comunque un pò troppo, ovvero se già per pressioni di 1400 bar era richiesta una ottima pulizia del carburande dalle impurità, cosa averrà per pressioni di questo tipo? Basteranno i soli filtri a permettere un buon funzionamento al riparo da danni?

:roll:

No ma infatti quei sistemi CR funzionano solo con gasoli totalmente privi di zolfo. E la ricerca, non a caso, procede assieme ai fornitori di carburante, soprattutto agip.

No ma infatti quei sistemi CR funzionano solo con gasoli totalmente privi di zolfo. E la ricerca, non a caso, procede assieme ai fornitori di carburante, soprattutto agip.

..Agip? niente più Shell?

Basteranno i soli filtri a permettere un buon funzionamento al riparo da danni?

bastano filtri tradizionali .... il resto fa la centralina Bosch EDC16c39 con un monitoraggio continuo del sistema CR

Che mi ricordi io il 4 cilindri turbo Fiat-Lancia non avvicinava certo le prestazioni della 3000 V6, la quale risultava inferiore, all'epoca, solo alla Thema 8.32.........

Semmai il discorso è calzante per la prima versione non catalizzata del V6 turbo (210cv) vs. addirittura la Quadrifoglio Verde (prima serie 12 valvole).

Sicuramente hai ragione tu...andavo a memoria!!La prima versione del 2.0 V6 TB da 210cv era veramente una bomba anche se nn molto affidabile (almeno questo è quello che sentivo dire!!)

Cmq,se ricordo bene i dati riportati sul primo depliànt della 164 Super,la V6 TB da 205cv (cat.) aveva o l'accellerazione o la velocità max migliore della 3.0 V6 24v

Tornando ai nuovi diesel,quale sarebbe il motivo per qui al CRF nn vogliono usare i nuovi iniettori piezo?Solo il costo eccessivo?A quanto ne so con questo nuovo tipo di iniettori si riesce a calibrare meglio l'iniezione oltre a ridurre i tempi di apertura/chiusura dei microfori.