una cosa simo..quindi dici che sarebbe meglio una serie motorhome piuttosto che camper mansardato?

Dipende... il motorhome è piu aereodinamico, ma non ha il letto sempre pronto come il mansardato. Va tirato giu, e rende abbastanza inutile la cabina mentre sta giu. In compenso in viaggio rende meglio la sensazione del reale ingombro del mezzo. Pero costa di piu.

inoltre c'è il rischio che siano più rumorosi, tipo questo che ha in pratica il motore in cabina...se non è ben isolato, dopo un viaggio hai un gran mal di testa

una cosa simo..quindi dici che sarebbe meglio una serie motorhome piuttosto che camper mansardato?

a volte può essere necessaria più velocità, sia chiaro non per le corse ma per tenere una velocità di crociera adeguata al traffico. Dico per esperienza che con un mansardato da 5 posti su ford transit non superavi i 105 KM/h e poi in salita erano guai , con un ducato aspirato sempre mansardato arrivavi ai 110 km/h e soffrivi di meno in salita, con un freccia di quelle dimensioni su meccanica aspirata sei ancora più veloce in autostrada e poi se lo trovi turbodiesel non hai assolutamente più problemi in salita e puoi tenere i 110km/h con tranquillità. Per il letto esso non è disponibile in movimento, come ha fatto notare COOL ,ma è sempre pronto ugualmente .Pensa che con base transit siamo arrivati fino a caponord nell'83 ma le giornate a bordo ALLA VELOCITà DI 90-95 KM/H non terminavano mai. Poi consumi sono minori e il rumore più o meno non varia magari si sente più il motore ma diminuisce quello aereodinamico.

eh già..so cosa vuol dire "la velocità non è abbastanza"..fare i 50 in autostrada quando i pullman ti passano a 120, non è proprio bello..oppure farsi la salita dell'etna senza potersi fermare perché ripartire in prima diventava un pò difficile!

di quei motorhome ne ho visti parecchi in giro, devono essere ancora abbastanza diffusi..

per il mal di testa..uhm..mi sa che ancora non mi è passato

ieri è tornato lo zio che ci ha prestato il bagaglio, quindi sabato mattina missione convincimento..

ah..dimenticavo una cosa..per pulire B-E-N-E la vasca del water, c'è qualche sistema oltre a riempirla con tonnellate di acido!?

Visto che parliamo di camper... Cosa pensate delle cabine che si montino sui Pick Up.. ?

Io sono molto incuriosito a questa soluzione. Una volta arrivati a destinazione lasci la cabina li e ti sposti col mezzo senza l'ingombro della cabina.

qui a novate c'è un tizio che vende esclusivamente moduli scarrabili..direi che l'idea è ottima se si pensa di avere un pick come macchina da tutti i giorni..sicuramente meglio di una maggiolina da appoggiare sul tetto di un doblò!

...Pensa che con base transit siamo arrivati fino a caponord nell'83...

ma per l'acqua nei serbatoi come facevi? non ti si ghiacciava in due secondi?

ma per l'acqua nei serbatoi come facevi? non ti si ghiacciava in due secondi?

d'estate, chiaramente. anche se in un altopiano alla medesima latitudine del circolo polare iniziò a nevicare abbondantemente ed era il 19 agosto. Per nostra fortuna eravamo ormai al suo limite a sud , sulla strada del ritorno, iniziando a scendere di quota la neve si trasformò in pioggia.

due parole le aggiugo anch'io dopo aver parlato col collega camperista in servizio permanente effettivo.

1) Gli Arca sono un po' le Rolls-royce del settore, i migliori come cassa. Sono i piu' costosi e quelli che mantengono di piu' il prezzo.

2) IL prezzo di un Camper di qualita' media ( non Arca .. ) vecchiotto ( 10/15 anni ) ma ben tenuto e non bisognoso di interventi ne' meccanici ne di cassa, si aggira sui 10k euro. A meno trovi solo oggetti su cui vanno spesi ulteriori eurini di manutenzione. Quindi se acquisto + ricondizionamento ti costa meno di 10k euri, ti conviene lavorare su quello, senno'....lascia stare.

3) il prezzo di un camper recente in buone condizioni si aggira sui 20k euri.

ok..proprio le info sui prezzi che mi servivano stev..grazie mille

@simo

ma d'inverno per l'acqua come si fa? ti trovi il cesso ghiacciato?