Un pò per dare una mano ai moderatori, un pò per "ripulire" altri topic prorrei di parlare quì della 155.

"Pomo della discordia" perchè è stata l'Alfa che ha mandato in pensione la trazione posteriore sulle berline, è stata la prima D prodotta a Pomilgiano e non ad Arese, è stata l'Alfa "più FIAT" di tutte.

Eppure (scherzo della storia?!?!) è stata l'Alfa più vincente in pista di sempre. Certo alcune versioni da corsa (la V6 TI per esempio) dell'auto di serie non avevano niente, altre (la superturismo D2 e la GTA turbo) erano già più simili alla versione di serie....

In ogni caso ing. "con le palle" sono riusciti a tirare fuori dal brutto anatroccolo di serie un cingo da corsa!!!

Un pò per dare una mano ai moderatori, un pò per "ripulire" altri topic prorrei di parlare quì della 155.

"Pomo della discordia" perchè è stata l'Alfa che ha mandato in pensione la trazione posteriore sulle berline, è stata la prima D prodotta a Pomilgiano e non ad Arese, è stata l'Alfa "più FIAT" di tutte.

Eppure (scherzo della storia?!?!) è stata l'Alfa più vincente in pista di sempre. Certo alcune versioni da corsa (la V6 TI per esempio) dell'auto di serie non avevano niente, altre (la superturismo D2 e la GTA turbo) erano già più simili alla versione di serie....

In ogni caso ing. "con le palle" sono riusciti a tirare fuori dal brutto anatroccolo di serie un cingo da corsa!!!

si..ma aveva solo la forme della carrozzeria..in fibra per altro e parti della trasmissione della deltona in comune con altre creazioni fiat

il basamento del motore se non sbaglioera quello del V8 montreal

..il probl non era quella da corsa..ma quella di serie, soprattutto la prima serie.

non vorrei dire una menata ma la superturismo, viste le prorpozioni, era stata soprannominata "Fiorino" dai tecnici che l'avevano sviluppata (..e come l'avevano sviluppata)

La GTA era fondamentalmente una Delta Integrale evoluta x la pista.

La DTM era un prototipo con motore anteriore e con la trazione integrale.

La STI D2 era quella che + si avvicinava alla serie, ma sempre con molta esperienza da altra roba da corsa del gruppo...

La stradale fu una disgrazia per molte ragioni:

1) la prima Alfiat, dopo la 75 che era molto amata

2) TA, vedi punto 1

3) OSCENA e sgraziata di linea, specialmente dal montante centrale in poi

4) finiture pessime, plancia centrale totalmente mutuata da una fiat

5) + pesante di 75 senza essere + potente

6) tecnica di seconda categoria

In ogni caso, le ultime versioni, ben affinate, erano auto decenti e stavano molto bene in strada, addirittura meglio delle prime 156 con mecanica + raffinata.

Io, e non solo io, sono convinto che se 156 fosse nata nel 92 non avrebbe fatto la stessa fine di 155 SOLO perchè stilisticamente forse l'Alfa Romeo + elegante e raffinata degli ultimi 45 anni.

Al contrario, se 155 avesse avuto quadrilateri e multilink, avrebbe fatto cmq la fine che ha fatto...

Per inciso, 155 all'estero è stata MOLTO + apprezzata che in italia, come idea chiaramente, i numeri sono cmq irrisori...

Ciao a tutti, scrivo per la prima volta.

Aggiungerei che le 155 da corsa, soprattutto in versione D2, hanno usufruito del background tecnico dell'Abart con in testa un ingegnere ai più sconosciuto ma secondo me tra i più in gamba apparsi in Italia: Sergio Limone.

Il delitto secondo me è stato puntare sulle corse in pista con le 155, che hanno vinto molto, pensando così di vendere il prodotto di serie e disperdendo il grande patrimonio della Lancia nei rally.

Però che soddisfazione vedere quella specie di Tempra ricarrozzata suonarle a tutti nel campionato inglese...

vero, ricordo i campionati del 1994 e 1995 di mezza europa, in pratica monopolizzati dalle Tempra veloce...

Limone è anche uno dei principali fautori delle 155 DTM

vero, ricordo i campionati del 1994 e 1995 di mezza europa, in pratica monopolizzati dalle Tempra veloce...

Tarquini e Simoni nel BTCC passavano sulle orecchie a tutti...

non dimentichiamo pero' che 155 nel 1992 era comunque piu' performante delle sr3 corrispondenti.

Ed in quanto a tecnica, era allineata con le concorrenti.

Ma riguardo la linea di 155 ricordo che quell'arch.trasfuga dal cs fiat a inizi anni 80 per poi riprendersi i progetti ma in STUDIO IDEA:)....si era scusato anche con qualche alfista delle linea della 155 dicendo che con tutti quei vincoli e carry over più di così non poteva fare