Il mercato italiano vale fisiologicamente non + di 1,7/1,8 milioni di auto l'anno. Le case hanno programmato oltre 20 anni fa su oltre 2 milioni. Da qui le terribili politiche di vendita ed il calo dei margini, che induce a sua volta l'inevitabile ristrutturazione e la necessità di avere gli impianti sempre a regime 100%.

Il mercato è drogato irreparabilmente, gli incentivi non sono altro che metadone. L'unico senso che hanno è verso ibridi e carburanti alternativi/ecologici (vedi gas vari).

Un incentivo costante sul metano, uno più contenuto per il gpl e uno consistente per le ibride (vere però, non very-very-light-ibrid) li vedrei anch'io come una cosa irrinunciabile.

Le ibride dovranno avere il top degli incentivi, il resto da suddividere equamente tra metano e gpl