Nel 2006 probabilmente era lo stesso problema della Grande Punto: rumorosità della scatola sterzo sullo sconnesso

mi sa che sono recidivi, gia'

su opel corsa del 2006 ci arrivo da opel la lettera per un richiamo per problemini a sterzo e sospenzioni anteriori, la nostra era una 1' 2 a benzina non ha mai avuto un buon assetto ce ne liberammo dopo poco più di un anno:(r

Inoltre leggevo di parecchi problemi sul 1.2 GPL

Sarebbe questa la grande affidabilità tedesca? Mah...

Sarebbe questa la grande affidabilità tedesca? Mah...

mi sa che ormai quella esiste realmente solo nelle pubblicità

Riesumo questo topic.

 

Opel Astra J 1.7 CDTI 110 CV 09/2010 - 04/2016 - circa 75k km

Eseguita solo manutenzione ordinaria (Cambi olio, filtri, pastiglie). Alcuni difettucci.

 

- Logica gestione DPF criticabile 

- Valvola EGR che sobbalza a motore freddo 

- Consumo pastiglie un po' eccessivo.

- Motore un po' spento per avere 110Cv e consumi alti

 

Per il resto ottima meccanica, silenziosa, robusta, affidabile (mai una spia accesa sul cruscotto). 

 

Opel Corsa E 1.2 03/2015 - circa 56k km

 

Tanti problemi (potete vederli nella mia prova), giudizio decisamente più negativo pur avendo pochi km.... 

 

 
- Logica gestione DPF criticabile 
- Valvola EGR che sobbalza a motore freddo 

 

cioè?


☏ ASUS_Z00ED ☏

38 minuti fa, Amleto scrive:

 

cioè?


☏ ASUS_Z00ED ☏
 

 

Il DPF ha una Tendenza ad intasarsi, e rigenera quasi esclusivamente in città. In autostrada, quando potrebbe rigenerare con più facilità, raramente rigenera. Caratteristica del 1.7 è anche la valvola EGR, che anche, se non sporca (in 6 anni mai toccata) fa sobbalzare continuamente il motore tra i 750 e i 1.000 giri. 

Modificato 14 Settembre 20187 anni fa da Gianlu96

Bella rogna. È facile individuare quando rigenera?

☏ ASUS_Z00ED ☏

On 14 settembre 2018 at 21:50, Amleto scrive:

Bella rogna. È facile individuare quando rigenera?

☏ ASUS_Z00ED ☏
 

 

Sì, con un po di occhio. I regimi si alzano e passano da 800 ai 1000 giri, il rumore è più cupo, rumoroso ed i consumi si impennano. Quando è in procinto della rigenerazione, il motore soffre di un turbolag maggiore, risponde meno prontamente ai bassi giri. Tra l'altro il DPF sui vari 1.7 non rigenera mai a motore freddo (tranne quando ha raggiunto un livello di saturazione massimo), quindi deve prima entrare il motore in temperatura (a partire dai 75 - 80 gradi minimo) e solo dopo inizia la rigenerazione. 

Immagina il disastro d'inverno o per chi, non fa tragitti lunghi (non necessariamente in città). 

 

 

Attualmente, sulla stragrande maggioranza dei DPF rigenerano anche a motore freddo in modo tale da dimezzare i tempi di rigenerazione, per la felicità di chi, purtroppo, è costretto ad affrontare tanto traffico.