Non dobbiamo dimenticare che il fine ultimo dell'auto è quello di portarci da A a B.

Se per un motivo "stupido" (una foratura) non mi porta a destinazione devo avere la possibilita' lo stesso di arrivare a B,piu' o meno in sicurezza.

Sono sempre stato contrario (e lo saro' per sempre) a tutto quello che non ha a che fare con ruotini o gomma di scorta.

E' come se andassi in giro senza orologio,starei male.

Ho fatto un'anno e mezzo con la Smart aziendale ed vi giuro che ogni volta c'era l'ansia.

A me di avere RF o kit d'emergenza proprio non va giu' e spero vivamente che questo metodo non si allarghi un po' a tutti i modelli e Case.

Riprendo questo concetto, che ritengo il vero problema.

L'uso di una tecnologia non dovrebbe essere obbligato.

Ho un'auto che non ha lo spazio per la ruota di scorta: mi sembra assurdo, perchè è una scelta del costruttore che mi vincola.

In realtà nn è diverso da tante altre scelte, che subisco passivamente senza batibeccare, ma sulle gomme (oggetto cardine in un'auto) sinceramente non condivido.

quoto tutto

Sin'ora appurato:

> la gomma post dx aveva un chiodo, conficcato perfettamente

> il chiodo "spuntava" appena nella superficie interna della gomma, quindi la perdita d'aria era davvero minuscola

> secondo il conce, una perdita così a fiato d'oca potrebbe non essere stata rilevata dal sensore, che ha tolleranze maggiori in delta tra rilevamento precedente e lettura istantanea

> gomme termiche montate, estive buttate (erano praticamente slick, dopo 18000 km di appoggi ...), giro veloce in tangenziale: nessun rumore di fondo, tutto ok

> gomme termiche: leggermente meno precise delle estive ed introducono un leggere accenno di galleggiamento ad alta velocità

> sono convinto che ho queste sensibilità oggi, dopo aver lasciato le estive e calzato le termiche, domani sono quasi certo che non percepirò nulla di sostanziale

Argomento chiuso, mi sembra.

O avevamo altri dubbi non fugati ?