é un diesel e pertanto non é degno di un buon cambio efficente?

non é che sia pienamente daccordo...

...sull'affidabilitá non posso darti torto.

Io ho appena comprato un Q-Tronic (su un 2.4), pena: consumi eccessivi nei tragetti urbani e uno sprint degno di un 1.2 aspirato (l'ho provato varie volte e solo in modo Sport ha un po' di brio), se avessi avuto l'opzione del DDTC avrei preso senza dubbi un 2.0 (vabbé lo avrei comprato anche con Q-Tronic si intende) e ancora piú facilmente un 1.8TBi, su questo ti do ragione.

Su un diesel? è come mettere il rossetto a un maiale......

Perchè il manuale è un cambio che esalta il piacere di guida di un motore sportivo.

Cosa che non è il diesel.

Il diesel va bene per macinare km, e si accoppia meglio con l'automatico.

del resto il 1.75TBi 240cv e il 2.0JTDm 140cv hanno una coppia massima di 350nm...comunque sara' usato pure dal 1.4...una delle prime applicazioni della versione DDCT di C635 e' quella su MiTo 1.4 TB M.AIR 135cv.

Giusto questo me l'ero proprio scordato........ 1.4 Mair 135cv col DTCC e anche il 165cv l'avrà!

Adesso che mi ricordo anche il 1.6 120cv l'avrà (o la sua evoluzione.)

Prenderei quella col cambio manuale

E ste cretinate assolute chi è che l'ha scritte?

Entro la fine del 2010, quasi tutti i modelli della Fiat Groupe Automobiles disporranno del nuovo cambio...

O capito bene?...

la Schaeffler Group fornisce la doppia frizioni eh la BorgWarner fornisce il softare per il DDC ?

E ste cretinate assolute chi è che l'ha scritte?

Beh, se n'era parlato abbastanza bene nel topic dell'ibrido Fiat

Perdonami...l'ho rivisto ora per bene il topic (pensa che ero convinto che il motore fosse sull'albero superiore e non capivo....)

Perdonami...l'ho rivisto ora per bene il topic (pensa che ero convinto che il motore fosse sull'albero superiore e non capivo....)

Sposto il tuo messaggio nel topic opportuno, così serve da ripasso

Modificato 15 Maggio 200916 anni fa da J-Gian