FPT - Nuovo cambio "C635" Manuale / Robotizzato / Doppia Frizione "TCT"

[Regazzoni]

alla fine faranno anche la versione ad "olio"...per coppie superiori...

Fonte della notizia?

[bombo]

Fonte della notizia?

lo avevo letto su un numero di quattroruote dove intervistavano il responsabile,che non ricordo come si chiama.

[Regazzoni]

Un po' vaga, come cosa.

[ItalianDriver]

Comunque e certo che avranno bisogno di un cambio nuovo per coppie superiori ai 350Nm...

[DreamCar]

Se il cambio Ferrari fosse reso disponibile per il gruppo FGA ci sarebbe un longitudinale pronto migliore di quello Audi.

Però resta il problema (che non risolve nemmeno VW) delle coppie dei dieseloni, risolte solo con gli automatici "tradizionali".

in Audi hanno un 8 marce..Fiat parlava di un 6 marce invece.

[TonyH]

Comunque e certo che avranno bisogno di un cambio nuovo per coppie superiori ai 350Nm...

Si compra un aisin e buonanotte. Oltre i 350Nm la frizione diventa una tortura.

Che poi devo sempre capire cosa ci dovete fare con queste benedette auto....trainare i piloni dei ponti?

in Audi hanno un 8 marce..Fiat parlava di un 6 marce invece.

Vedi sopra....minchia, tra un pò metteremo i 4m+splitter+riduttore......si sta perdendo alquanto il senso della realtà.

[J-Gian]

Se il cambio Ferrari fosse reso disponibile per il gruppo FGA ci sarebbe un longitudinale pronto migliore di quello Audi.

Però resta il problema (che non risolve nemmeno VW) delle coppie dei dieseloni, risolte solo con gli automatici "tradizionali".

in Audi hanno un 8 marce..Fiat parlava di un 6 marce invece.

Il getrag che usa Ferrari basterebbe acquistarlo dal fornitore, così come fa pure Mercedes per la SLS

Il fatto è che si tratta di un cambio con costi proibitivi e per modelli ad altissime prestazioni, sprecato sulle altre auto del gruppo... Oltre che essere piuttosto ingombrante e pesante.

Comunque vedrete che se dovessero venir montati motori davvero potenti, il cambio salta fuori... Automatico o doppia frizione che sia.

[ItalianDriver]

Si compra un aisin e buonanotte. Oltre i 350Nm la frizione diventa una tortura.

Che poi devo sempre capire cosa ci dovete fare con queste benedette auto....trainare i piloni dei ponti?

Vedi sopra....minchia, tra un pò metteremo i 4m+splitter+riduttore......si sta perdendo alquanto il senso della realtà.

Non sono io o noi del forum, ma il mercato...

A chi lo vendi un 3.0 Diesel con 350Nm di coppia, stesso discorso per i prossimi V6 TB benzina (se escono)...

Per altro anche il "piccolo" 1750 TBi e "castrato" dal cambio senno andrebbe anche a 360Nm.

Per il numero delle marcie, sono d'accordo, 6 (al limite 7) marcie avanzano...

E quando vedo i cambi Audi con una 3a da 200km/h di tachimetro (ed io che mi spaventavo del mio Coupé 20v Turbo con la sua 3a da quasi 180...), cosa faranno con 8 marcie...

[Net Flier]

ma mercato di chi??

chi è che chiede questa roba? chi ha la necessità di spostare cosa??

te li spacciano esclusivamente perché comprano il cambio da un fornitore esterno a cui delegano tutte le rogne di rotture e durata e loro, per pararsi dal fatto che hanno macchine sempre più pesanti e non si vuole spendere per andare nella direzione opposta, riempiono i motori di coppia..

raga, un furgone mediamente ha una coppia intorno ai 40kg per le 3.5t...

[Matteo B.]

Si compra un aisin e buonanotte. Oltre i 350Nm la frizione diventa una tortura.

Che poi devo sempre capire cosa ci dovete fare con queste benedette auto....trainare i piloni dei ponti?

Vedi sopra....minchia, tra un pò metteremo i 4m+splitter+riduttore......si sta perdendo alquanto il senso della realtà.

quto tutto come al solito. anche la frizione da 380nm della mia non è un fuscello (tra l'altro in USA dove "sparano" in continuazione è il primo componente da sostituire con una decisamente più pesante)

del tutto inutili i manuali oltre certe coppie (escluso modelli "estremi" che cmq oggi devono avere i dCT).

o automatici classici

o (spendendo) doppia frizione.....