Lancia Delta Facelift (Topic Ufficiale - 2011)

[Regazzoni]

Guardando questa gamma, a me salta subito all'occhio che hanno eliminato la Musa, auto dal notevole successo per la classe e la spaziosità (presumo), per sostituirla con le due porte posteriori della Ypsilon...

Musa non è affatto stata eliminata e anzi, per quello che si sa, dovrebbe sopravvivere e rimanere sul mercato anche nel 2012.

Sicuramente manca, ad oggi, una sostituta, ma è altrettanto vero che il buco non c'è ancora.

[Beckervdo]

solo a me sembra che il maggior cambiamento sia il fatto che hanno messo il 1.6 diesel 105cv, tolto il 2.0 da 165cv e smanettato un po con gli allestimenti?

per il resto è identica, cambia la mascherina e sono pronto a scommettere che il 90% degli automobilisti non se ne accorgerà, compresi i finti espertoni.

Non hanno affatto tolto il 2.0Mjet da 165 CV

Tutti sovralimentati e abbinati a cambi con 6 marce (manuali, robotizzati o automatici), i motori disponibili nella nuova gamma sono 7: benzina, 1.4 Turbo Jet da 120 CV (anche bifuel benzina / GPL), 1.4 Multiair da 140 CV e 1.8 Di Turbo Jet da 200 CV abbinato al cambio automatico a 6 rapporti Sportronic; diesel, il nuovissimo 1.6 MultiJet da 105 CV e i collaudati 1.6 MultiJet da 120 (anche abbinato al cambio robotizzato Selectronic), 2.0 MultiJet da 165 CV e il poderoso 1.9 Twin Turbo MultiJet da 190 CV.

Inoltre riportando parte della PressRelease Lancia le innovazioni ci sono state:

Absolute Handling System e sterzo DST (Drive Steering Torque)

Per garantire un perfetto controllo della vettura da parte del guidatore, Lancia Delta adotta “Absolute Handling System” - l’evoluzione dell’ESP (Electronic Stability Program) - il sistema che interviene nelle condizioni prossime al limite, quando è a rischio la stabilità della vettura, e aiuta il guidatore a controllare l’auto. In più, sono abbinati all’Absolute Handling System: il sistema Hill Holder, che assiste il guidatore nelle partenze in salita; il sistema antislittamento ASR (Anti Slip Regulation) che provvede a qualsiasi velocità, con l’ausilio di freni e del controllo motore, ad ottimizzare la trazione; e il sistema MSR (Motor Schleppmoment Regelung) che interviene in caso di cambio brusco di marcia durante la scalata, ridando coppia al motore. Ma l’Absolute Handling System della nuova Lancia Delta è di tipo “evoluto” in quanto introduce alcune importantissime funzioni quali, per esempio, il LTF (Linearization Torque Feedback) e il TTC (Torque Transfer Control). Inoltre, il nuovo sistema di controllo interviene sempre in modo “discreto” grazie all’abbinamento con il DST (Drive Steering Torque), lo “sterzo elettronico attivo” che effettua già automaticamente le correzioni e controlla anche il sovrasterzo su fondi a bassa aderenza. In dettaglio, il DST (Drive Steering Torque) effettua automaticamente le correzioni, aiuta a mantenere il controllo del veicolo e rende più “discreto” l’intervento dell’Absolute Handling System.

Infine, il TTC (Torque Transfer Control) migliora il trasferimento della coppia motore alle ruote e, in particolare, garantisce un ottimo comportamento della vettura in curva rendendola così più sicura e divertente nella guida sportiva o in condizioni di scarsa aderenza (in altre parole il sistema TTC simula elettronicamente la presenza di un differenziale autobloccante).

Reactive Suspension System

Il Reactive Suspension System - tramite il controllo elettronico in tempo reale degli ammortizzatori - permette di ridurre le oscillazioni del corpo vettura in tutte le condizioni di guida, garantendo così i più alti livelli di sicurezza, comfort e guidabilità. In dettaglio, grazie ad alcuni sensori, il sistema identifica lo scenario di guida e le condizioni del fondo stradale e di scegliere quindi le leggi di controllo più appropriate. Tra queste, la funzione denominata “Sky-Hook” (letteralmente “gancio al cielo”) che permette di isolare l’abitacolo rendendolo idealmente fermo rispetto ai disturbi esterni.

Il contenuto “Reactive Suspension System” riduce lo spazio d’arresto della vettura (circa il 5% grazie al perfetto contatto tra ruota e suolo) e garantisce un intervento tempestivo nel caso di manovre di emergenza con conseguente recupero agevole delle condizioni di sicurezza.

Driving Advisor

Lancia Delta propone il sistema “Driving Advisor” un importante contenuto di sicurezza preventiva che avvisa il guidatore dell’avvicinamento involontario al bordo della corsia. Attivo quando la vettura viaggia ad una velocità compresa tra 65 e 180 Km/h, il sistema invia una coppia al volante attirando in questo modo l’attenzione del guidatore che ha superato la linea di demarcazione.

Instant Nav

Di serie su allestimento Platinum, la nuova Lancia Delta può essere equipaggiata con “Instant Nav”, un innovativo sistema infotelematico di ultima generazione che in un unico dispositivo integrato in plancia, accoglie un navigatore satellitare a mappe (mappa Europa completa standard), un radioricevitore dual tuner ed un lettore CD Mp3; essendo inoltre compatibile con Blue&Me™ è, in sua presenza, in grado di disporre anche delle funzionalità di lettore Mediaplayer, tramite connessione di pen drive, iPod, iPhone, eccetera su porta USB e di vivavoce Bluetooth per il telefono cellulare personale. Realizzato da Magneti Marelli, il dispositivo è posto al centro della plancia ed è dotato di uno schermo a colori da 6,5 pollici in formato 16:9 con livelli di brillantezza e nitidezza tali da consentirne la visibilità nelle diverse condizioni di luminosità.

Inoltre, a partire da aprile, Lancia Delta sarà la prima auto del Gruppo ad avvalersi del programma per l’aggiornamento cartografico NAVTEQ® MapCare™. Il nuovo programma semplifica la distribuzione di aggiornamenti cartografici: i nuovi proprietari li riceveranno automaticamente, con cadenza annuale, per un totale di due aggiornamenti

Magic Parking

Lancia Delta adotta un innovativo sistema di ausilio al parcheggio che aiuta il guidatore sia a riconoscere se un’area di sosta ha dimensioni adeguate, sia ad effettuare la vera e propria manovra di inserimento. Infatti, in una prima fase il sistema misura la lunghezza dello spazio libero, segnalando se questo è sufficiente per la propria auto. Successivamente, il sistema effettua automaticamente la sterzata del veicolo durante la retromarcia, lasciando al guidatore il solo compito di regolare la velocità tramite acceleratore e freno.

In una sola manovra, il veicolo si posiziona correttamente in un parcheggio parallelo, ottimizzando l’inserimento nello spazio libero disponibile al fine di limitare il numero delle successive manovre di allineamento del veicolo da parte del guidatore. Ovviamente, quest’ultimo ha il pieno controllo dell’intera operazione agendo sui pedali, e può disattivare il sistema intervenendo sul volante o disinserendo la retromarcia, o in alternativa premendo il pulsante dedicato.

Via Lancia Press

Mi sembra che le PRESS non le legga nessuno.

[F . P i ë c h]

Musa non è affatto stata eliminata e anzi, per quello che si sa, dovrebbe sopravvivere e rimanere sul mercato anche nel 2012.

Sicuramente manca, ad oggi, una sostituta, ma è altrettanto vero che il buco non c'è ancora.

ed allora perchè nell'intera gamma è l'unica che non è stata deturpata con la nuova calandra?

[Regazzoni]

ed allora perchè nell'intera gamma è l'unica che non è stata deturpata con la nuova calandra?

Insieme alla Ypsilon 3 porte che, pure lei, non è stata tolta di mezzo, ma camperà ancora qualche mese.

Perchè non hanno cambiato la calandra? Perchè tutto sommato non avrà una vita abbastanza lunga, perchè magari era inutilmente costoso rifare quella calandra (che è "chiusa" e molto piatta, visto che è solo estetica), ma credo che un altro grosso motivo sia che non verrà mai commercializzata col marchio Chrysler.

[davbs]

solo a me sembra che il maggior cambiamento sia il fatto che hanno messo il 1.6 diesel 105cv, tolto il 2.0 da 165cv e smanettato un po con gli allestimenti?

per il resto è identica, cambia la mascherina e sono pronto a scommettere che il 90% degli automobilisti non se ne accorgerà, compresi i finti espertoni.

compresi anche i finti 'lancisti'.. che parlano parlano ma mai hanno avuto una lancia e mai la compreranno, neppure se fossero costruite per essere delle vere lancia

[Kaleido]

Scrivo dopo settimane....qui c'è gente che si lamenta da 3-4 anni del "calandrotto" troppo verticale di delta, ora che coi listelli orizzontali risulta visivamente meno verticale ovviamente non va bene lo stesso

Pensavo alla stessa cosa giusto ieri sera. Anni a chiedere calandre meno verticali, a fare photoshop con la calandra senza barra centrale e/o senza listellini cromati verticali, a invocare la calandra vecchio stile... e appena il tutto si muove in quella direzione (coi limiti del caso, visto che la forma esterna di tutte le nuove calandre era già imposta da tempo su tutti i modelli presentati a ginevra) ecco che saltano fuori i "non è più una Lancia.

La calandra originale non mi piaceva per nulla. La trovavo piatta, stretta, barocca e poco integrata nel frontale. Ma era inconfondibilmente Lancia, intesa come evoluzione dello scudetto degli anni '50 poi rivisto negli '80.

La nuova calandra invece è banale, impersonale e insignificante (cioè, senza significato). E non lo dico per il fatto che essendo Chrysler sia stata pensata e disegnata a Detriot, ma perché è così generica che qualsiasi marchio cinese, indiano o russo potrebbe usarla per fare versioni "di lusso" applicandola sul frontale delle sue auto.

[FrancèVito]

Carissimi "deltisti" ho avuto il piacere di leggere le vostre impressioni su questa bellissima Lancia Delta e, se ne diventerò presto possessore, è anche grazie alla precisione e dovizia di particolari dei vostri commenti.

Detto questo, mi appresto ad acquistare una Lancia Delta Oro 1.6 mjt 120cv; sono soddisfatto delle dotazioni di serie che offre questa vettura che, in fin dei conti coprono ogni esigenza. Per quanto riguarda il colore sarei propenso per il perla nadir, avete qualche riscontro da darmi in merito?

Per quanto concerne invece la possibilità di collegare un lettore mp3 c'è la necessità di avere il Blu&Me o si può avere la semplice presa aux?

Come motore ho letto dei buonissimi pareri.. Ormai deve cadere un pò lo stereotipo dell'auto tedesca, infatti, guardando un pò alle concorrenti la A3 è quella che spicca di più però permettetemi di dire che il prezzo lì è dato dal solo marchio perchè in termini di motoristica, quello che un tempo tarpava un pò le ali alle auto italiane, sono motori del 2003 e quindi, la scelta per Delta è caduta per il miglior rapporto qualità prezzo rispetto ad A3 e Golf.

Prezzo 22.400€, mi sembra onesto, auto chiaramente nuova da ordinare

Grazie a tutti, attendo le vostre impressioni

[Ospite]

Insieme alla Ypsilon 3 porte che, pure lei, non è stata tolta di mezzo, ma camperà ancora qualche mese.

Perchè non hanno cambiato la calandra? Perchè tutto sommato non avrà una vita abbastanza lunga, perchè magari era inutilmente costoso rifare quella calandra (che è "chiusa" e molto piatta, visto che è solo estetica), ma credo che un altro grosso motivo sia che non verrà mai commercializzata col marchio Chrysler.

Ma se tutto sommato non avrà vita abbastanza lunga, come mai hanno cambiato la fanaleria da Dicembre, adottando fari con ottica lenticolare?

[marcopolo]

Ma se tutto sommato non avrà vita abbastanza lunga, come mai hanno cambiato la fanaleria da Dicembre, adottando fari con ottica lenticolare?

Probabilmente l'hanno fatto più che altro per la Musa, che deve fare ancora qualche anno...

[Beckervdo]

Fai la tua domanda dell'anno a Marchionne!

Ragazzi, suvvia veramente a volte si leggono pippe mentali da Onan il barbaro senza problemi.

Su Ypsilon 3p non è stato rifatto nulla perchè è un modello prossimo al pensionamento, la gamma è stata ridotta, gli allestimenti anche: è lo stesso identico discorso di quando coesistevano G.Punto e Punto EVO.

Eppure nessuno credo abbia detto: Come mai la vecchia punto non ha i LED della EVO dietro?