Alfa Romeo MiTo (Topic Ufficiale - 2008)

[Sailor]

............

Modificato 30 Ottobre 2009 da Sailor
Doppio

[Sailor]

... e a che pro continuare una personale crociata di convincimento??

se non ce n'è non ce n'è, fine

Molto probabilmente perchè qui dentro qualcuno E' STUFO di sentire gente che critica i prodotti solo per partito preso,o solo per il gusto di criticare. ( Fenomeno comune nell' italiano medio )

Modificato 30 Ottobre 2009 da Sailor
Automoderato per Regazzoni ( Che mi sta un sacco simpatico ) :D

[Regazzoni]

Cerchiamo di riportare argomenti e toni nel giusto tracciato.

Grazie.

[Coaster]

Cerchiamo di riportare argomenti e toni nel giusto tracciato.

Grazie.

Hai ragione, molto spesso per l'economia globale della vita in un forum (luogo di libera espressione con determinate regole di modi e forma) è molto meglio adottare il saggio "non ti curar di lor, ma guarda e passa"

Per tutto il resto ci sono i mods

[il FUSI]

Ma scusate il problema ora dove sarebbe? Nel voler dire che la Mito oggi su strada è un baraccone?

Bene signori NON LA E'..... e lo dice proprio colui (io) che non le ha mai fatto alcun tipo di sconto quando l'ha provata inizialmente (frega assai di che gommatura avesse) e ha notato tutte quelle cosette che forse, a tanti, erano sembrate le "uscite" di un detrattore nato MA CHE IN REALTA' erano difettosità poi riscontrate anche dai clienti un po' capaci ed onesti, e su cui l'Alfa è intervenuta (significa che aveva di che intervenire).

Ora..... lo stesso sedere (sono daccordo con Niki Lauda, le auto si guidano col culo) che era stato poggiato sulle vetture con la sensazione di "vacuità" in velocità a sterzo allineato nonchè i cangureggiamenti del retrotreno e troppo poco feeling con la strada, il qual sedere sarebbe mio e ancorchè magro sente ancora bene, dice che le auto provate lo scorso settembre, ed anche il 24 ottobre, sono decisamente migliori, più sane, più divertenti, più comunicative.

A me rimane chiaramente l'opinione di non gradimento della linea ma se dico che OGGI a uno che, piacendogli, mi chiedesse un consiglio da esperto sulla Mito direi che può comprarla con soddisfazione un motivo, anzi tanti, ci saranno.

Ora lungi da me convincere chicchessia, non tutti i conducenti sono uguali e magari vi è chi guidando non distingue una carretta da un monopattino così come ci son persone ben + capaci dello scrivente, ma oggi mugugnare sul comportamento stradale di questa segmento B è un tantinello "pretestuoso" o denuncia il non averle guidate.

Se poi uno ha guidato QV e ce l'ha ancora in mente posso capire che guidando una "normale" da utente sportivo trovi delle "manchevolezze", ma di sicuro da quà a dire che "non è agile" o altro vivaddio ce ne corre.

E ribadisco son sempre io che scrivo nel pieno delle mie capacità intellettive.

[il FUSI]

A pro po'...Al Volante ha provato Mito M-air 135 Cv al Nurbruring ed ha fatto un interessante 9' 15" ,considerando che Ford Focus ST ha fatto 9' e 08" e BMW M3 circa 55 secondi di meno.

Se devo essere onesto questa cosa mi da da pensare.......

[TonyH]

Ma scusate il problema ora dove sarebbe? Nel voler dire che la Mito oggi su strada è un baraccone?

Che pesa più della GPA e questo è il male assoluto.

Pesa anche più della mia Mini, ma seduto dal posto giusto manco te ne accorgi, nemmeno se oltrepassi il limite (situazione dove il peso è la peggior cosa che esista!)

[il FUSI]

Che pesa più della GPA e questo è il male assoluto.

Pesa anche più della mia Mini, ma seduto dal posto giusto manco te ne accorgi, nemmeno se oltrepassi il limite (situazione dove il peso è la peggior cosa che esista!)

[superkappa125]

Ed ecco che il 1.3 Mjet I va in pensione e lascia il posto all'ultimo nato, già presente sulla (Disap)Punto Evo:

Su Alfa Romeo MiTo debutta il nuovo 1.3 JTDM-2 da 95 CV con Start&Stop

Debutta su Alfa Romeo MiTo il nuovo 1.3 JTDM-2 da 95 CV con sistema Start&Stop di serie. Disponibile negli allestimenti Progression e Distinctive, il prezzo di listino (chiavi in mano) è rispettivamente di 17.600 euro e 19.200 euro, con la possibilità di personalizzare l’allestimento Distinctive con i due pack disponibili in gamma (Sport o Premium, in entrambi i casi il prezzo della vettura è di 20.100 euro).

Sviluppato e prodotto da FPT - Fiat Powertrain Technologies, il 1.3 JTDM-2 da 95 CV appartiene alla seconda generazione dei propulsori JTDM ed è dotato dei nuovi iniettori Common Rail che, grazie ad una servovalvola solenoide con otturatore bilanciato, controllano con elevata precisione la quantità di gasolio iniettata in camera di combustione, con una sequenza più rapida e flessibile rispetto al passato. In particolare, grazie all’incrementato numero di iniezioni (fino a 8) nell’ambito di uno stesso ciclo viene ottimizzata l’introduzione del gasolio in camera di combustione e di conseguenza è più graduale la combustione diesel, con effetti benefici in termini di consumi, emissioni, acustica e guidabilità. Ne consegue che, rispetto alla generazione precedente, il nuovo iniettore Common Rail del 1.3 JTDM-2 Euro5 assicura un vantaggio di consumi e CO2 sul ciclo di omologazione contenendo al tempo stesso le emissioni inquinanti.

Dunque, la seconda generazione dei propulsori JTDM rappresenta l’evoluzione del sistema di iniezione Common Rail che oggi, dopo i propulsori JTD (1997) e quelli JTDM (2003), consente ad Alfa Romeo di conquistare un altro primato in questo campo e di giocare in anticipo in vista dei futuri livelli normativi. Infatti, i motori JTDM-2 possono realizzare strategie sempre più avanzate per ottimizzare la combustione: per esempio, con la modalità Injection Rate Shaping (due iniezioni consecutive con intervallo idraulico nullo) si riducono il rumore, il consumo di carburante e, in prospettiva Euro 6, le emissioni nocive (il potenziale è di - 30% di ossidi di azoto).

Rispetto al 1.3 JTDM di prima generazione, il nuovo JTDM-2 di Alfa Romeo MiTo vanta un turbocompressore a geometria variabile che assicura una sovralimentazione ottimizzata in tutto il campo di funzionamento: la potenza aumenta di 5 CV e i consumi si riducono fino al 6% nel ciclo urbano, grazie anche al sistema Start&Stop, il dispositivo che gestisce lo spegnimento temporaneo del motore e il suo successivo riavvio garantendo riduzione dei consumi e silenziosità nell’abitacolo nei momenti in cui il dispositivo agisce. Abbinato allo Start&Stop, sul nuovo motore 1.3 JTDM-2 di Alfa Romeo MiTo anche un altro importante contenuto per la tutela dell’ambiente: si tratta del Gear Shift Indicator, il sistema che suggerisce la strategia di cambiata migliore per ottimizzare i consumi (infatti segnala quando occorre innestare la marcia superiore e quando invece è preferibile scalare).

Il risultato, dunque, sono consumi in linea con i migliori della categoria: solo 4,3 litri ogni 100 km nel ciclo combinato e un livello di emissioni CO2, di soli 112 g/km (rappresenta il 6% in meno rispetto al 1.3 JTDM di prima generazione). Al tempo stesso il nuovo motore 1.3 JTDM-2 da 95 CV di Alfa Romeo MiTo garantisce prestazioni eccellenti: 180 km/h di velocità massima e 11,6 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.

Torino 30 ottobre 2009

[Passat]

"Rispetto al 1.3 JTDM di prima generazione, il nuovo JTDM-2 di Alfa Romeo MiTo vanta un turbocompressore a geometria variabile.... "

ma se anche la 90cv ha la geometria variabile!!!non sanno manco loro cosa vendono??