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Question

 

On 25/10/2018 at 20:26, J-Gian scrive:

Ciao, ricordo alcune fasi di utilizzo e come legano il moto ai consumi

 

1) Le accelerazioni sono la fase in cui l'auto consuma di più: tanto più sono brusche e repentine, tanto più energia (carburante) usi.

 

2) A velocità costante si consuma di meno, ma man mano che la velocità cresce (soprattutto dai 70-80 km/in in su), i consumi aumentano in modo quadratico al variare della velocità. Anche a velocità bassissime però, l'energia utilizzata (specie sulle endotermiche) viene "spalmata" su un percorso minore, quindi l'efficienza sarà bassa. 

 

3) In frenata e nei rallentamenti non si consuma, o si consuma molto poco, ma frenare equivale a sprecare l'energia che hai duramente accumulato accelerando: meno freni, meno sprechi il lavoro fatto in precedenza.

 

4) Le pendenze influenzano i consumi: salendo si consuma molto, in discesa invece si consuma poco o nulla (sfruttando il cut-off).

 

5) Da fermi e con il motore acceso, consumi pochi litri/ora, ma fai 0 km/l, quindi è comunque uno spreco: minimizzare le soste a motore acceso.

 

 

 

  Di conseguenza, i consigli base sono quelli di sempre:

 

- non esagerare con le accelerazioni, premi poco il gas e cambia intorno ai 1.500 giri (2.000 per un benzina), o comunque ad un regime basso, ma adeguato alla tua accoppiata motore/auto/massa a bordo;

 

- una volta guadagnata velocità, alleggerisci la pressione sul pedale dell'acceleratore il prima possibile, così da essere sicuro di mantenere la velocità costante; talvolta, infatti, si dà più gas di quanto serva per viaggiare uniformemente, specie in 5a o in 6a marcia, quando risulta più difficile percepire le accelerazioni;

 

- guarda in distanza (prevedi) e lascia scorrere l'auto senza accelerare non appena vedi dei rallentamenti davanti a te, così non sprecherai l'energia accumulata e consumerai meno i freni e le gomme;

 

- mantieni ampiamente le distanze di sicurezza, in tal modo non dovrai mai frenare o adeguare repentinamente la velocità a quella degli altri, ti basterà mollare il gas appena vedi degli stop accendersi, per poi riaccelerare dolcemente non appena ripartono;

 

- controlla spesso la pressione degli pneumatici, affinché non scenda sotto a quanto previsto dal costruttore, con il rischio di aumentare la resistenza all'avanzamento e quindi ai consumi;

 

- tieni i finestrini chiusi ad alta velocità, così da ridurre la resistenza all'avanzamento dovuta all'aerodinamica;

 

- in discesa, mantieni innestata la marcia più opportuna e sfrutta il freno motore: il motore trascinato, andrà in cut-off e non consumerà carburante, anche se raggiunge regimi elevati;

 

- non scaldare il motore con l'auto in sosta, ma parti dolcemente senza forzare, eviterai un inutile utilizzo di carburante, senza ottenere benefici sulla meccanica. 

 

 

 

 

Ricorda inoltre che:

 

- sulle tratte brevi (sotto ai 10 km), si tende a consumare molto di più, uno dei motivi (specie in inverno) è che il motore lavora sotto temperatura per diversi km;

 

- in città si consuma molto a causa dell'andatura irregolare (tante accelerazioni e frenate), si fanno pochi km a velocità costante e spesso con il motore non in temperatura;

 

- in autostrada, i consumi aumentano tantissimo con il crescere della velocità: a 130 consumi molto di più che a 110 km/h, di parecchi km/l.



 

 

Ieri sera sono stato in centro per l'uscita del sabato sera con gli amici. non ho voluto assomigliare al "branco" di auto della giungla cittadina, e mi sono messo a guidare, per tutta la sera (spostandoci da un pub a un altro, da quello verso altre parti ecc...) di minimo o con un filo di gas (non intendo il solito filo di gas, ma proprio tenere il pedale dell'acceleratore pressato di un cm o meno dalla sua posizione iniziale, un microfilo di gas, usato solo per partire, perchè una volta partiti ci vuole molto meno gas per cambiare velocità) usando marce alte arrivando alla massima velocità di 35-40 km/h in quinta (aiutandomi al massimo col microfilo di gas, e il motore non soffriva affatto, avrebbe sofferto se avessi premuto a tavoletta).

 

Mi direte che sarò stato una lumaca? non proprio, ho spesso dovuto scalare in quarta o in terza per arrivare a 20 km/h (sempre di minimo), poi in coda addirittura camminavo al minimo di prima o seconda. Ma la cosa che mi ha fatto pensare di più sapete qual'è? che pur procedendo massimo a 35-40 all'ora, si, mi superavano, ma al primo semaforo o anche incrocio senza semaforo, tutti quelli che prima mi avevano superato affondando il pedale e tenendo il motore in seconda a giri abbastanza più alti dei miei (avrò fatto massimo 1000-1500 giri/minuto al massimo), me li ritrovavo accanto, e in alcuni casi li superavo! cioè io andavo pressochè col motore a giri bassissimi tenendo una velocità pressochè costante, tutti gli altri e dico tutti, usavano marce basse, salivano di giri, sgasavano inutilmente, per poi ritrovarci un pò più avanti, affiancati! diciamo che io sono andato sempre alla velocità media del traffico, tenendola costante, con marce alte, a giri bassissimi, gli altri non sono andati alla velocità media ma hanno toccato velocità istantanee molto più alte e basse (se mi superavano a 50-60 poi si fermavano se li raggiungevo, a un certo punto la loro velocità era zero!), ma la stessa velocità media ovviamente, facendo però velocità istantanee molto variabili hanno dovuto tenere marce basse e giocare molto col gas.

 

Alla fine loro, a parità di motore, avranno consumato il doppio di me, ma io ho un 1.1 e un'auto leggera, loro chissà, quindi chissà quanto hanno consumato più di me! io personalmente ieri sera ho consumato pochissimo in città, e consiglio a tutti di evitare questi inutili picchi di velocità istantanee con conseguenti marce basse, gas premuto e consumi elevati (e emissioni nocive che respiriamo nella città stessa), tanto poi chi in centrocorre si deve fermare prima degli altri, questo è poco ma sicuro.

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Guest EC2277
...

Probabilmente motori così piccoli soffrono molto quando il turbo non lavora.

Edited by EC2277
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Comunque, anticipare - che è fondamentale quando si guida - è anche verissimo quando si cerca di risparmiare il carburante.
Verissimo, anche per questo a mio avviso è utile tenere una certa distanza da quelli davanti anche mentre si marcia piano: sei meno influenzato se quello che ti precede ha una guida scostante, frena bruscamente, riaccelera, ecc...

In coda da fermi però, ok non simulare tutto quello che fa chi precede, ma nemmeno ripartire quando chi precede è a 10 m da voi... Compattare il gruppo, magari lavorando di sola frizione, è utile ai fini della regolarità del traffico: se lo fanno tutti non ci si muove più in coda! ;)

Da me poi il problema è molto sentito specie dove ci sono incroci a 50 m l'uno dall'altro o laterali cortissime: alcuni lasciano 2 m tra auto e auto, così in quella strada ci stanno 6-7 macchine e altre 3-4 stanno in attesa sulla principale, intasando tutto :?

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In coda da fermi però, ok non simulare tutto quello che fa chi precede, ma nemmeno ripartire quando chi precede è a 10 m da voi... Compattare il gruppo, magari lavorando di sola frizione, è utile ai fini della regolarità del traffico: se lo fanno tutti non ci si muove più in coda! ;)

Da me poi il problema è molto sentito specie dove ci sono incroci a 50 m l'uno dall'altro o laterali cortissime: alcuni lasciano 2 m tra auto e auto, così in quella strada ci stanno 6-7 macchine e altre 3-4 stanno in attesa sulla principale, intasando tutto :?

Vero. ;) La mia raccomandazione va presa ovviamente senza esagerare, e ovviamente, senza mettere in difficolta chi segue.

Il consiglio va modulato alla tipologia della strada. ;)

"But before the most charismatic car maker of them all finally went, they left us with a final reminder of what they can do, when they try" (Jeremy Clarkson, Top Gear)

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Vero, con la Punto 1.3 mjet, specialmente in salita, il sottocoppia è deleterio.

Se in V a 1500rpm arrivo, p.es, a far segnare al BC 10,12 l/100km, scalando e tenendo un po' sopra i 2000rpm arrivo anche a 5l/100km, ed ho il motore più pronto. Un bel risparmio insomma.

Per il resto, i soliti consigli, evitare di frenare se possibile, ma mollare il piede dal gas un po' prima, per evitare di essere in accelerazione fino a 10m dall'incrocio e poi dover frenare tutto insieme (si risparmia carburante, gomme e pastiglie, a scapito di qualche secondo)

usare rapporti alti quanto prima, visto che il diesel ha superato la benzina, ormai cambio poco sopra i 2000rpm :(((Anche se ogni tanto qualche tirata per sentire la botta del turbo la faccio :D

In generale, guidate all'opposto di come guidereste se voleste divertirvi: niente staccate, niente tirate di marce, e vedrete che risparmierete un bel po'

Divertimento e costi del carburante purtroppo non vanno a braccetto

La mia auto: Fiat Punto 2012 1.3 M-Jet 95cv Easy 5p

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Sarà evidente per tutti qui dentro, ma lo dico comunque, non si sa mai. ;)

Quando siete bloccati in traffico, a circolare in "start/stop" molto frequenti, evitate di fare esattamente quello che fa chi vi precede.

Per esempio, capita spesso che la macchina che vi precede si muova per fermarsi 1 m più lontano. Non serve a nulla di imitarla. Avrete solo mosso 1 tonnelleta e più di acciaio per un metro.

Meglio aspettare che la colonna intera di macchine si sposti per muoversi con essa.

dipende, la penso come J-Gian :D

se quello davanti dorme e lascia troppo spazio da chi lo precede lo spingo io piuttosto :D

altrimenti altre auto si infilano e/o non si va regolari con il resto del traffico

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Io di solito tengo marce alte a bassa velocità, tanto il motore è talmente elastico che nn ho problemi a stare a 60all'ora in 5 o 6....e così nn consumo tanto anzi....

BMW for ever........i cavalli non bastano MAI!!!!!!

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