Sarebbe interessante sentire il parere di qualche vecchio progettista e/o collaudatore Lancia.

Fosse Alfa saprei a chi chiedere, ma Lancia .......

A meno che non fossero prove di "trasversalizzazione" del sofim slegate dal modello.

In fonod all'epoca era l'unico pianale TA grosso in casa che c'era.

C'e' da dire che i diesel anni 70 sono veramente solo adatti a veicoli semi-commerciali.

Rumorosi, lenti e con potenze ridicole ( Tipo il 2000 cc Opel 45 Cv )

Per avere una Beta con 60 Cv.....

La rivoluzione arrivera' con il 70 CV 1600 VW. TD

A meno che non fossero prove di "trasversalizzazione" del sofim slegate dal modello.

In fonod all'epoca era l'unico pianale TA grosso in casa che c'era.

Che io sappia l'aspirato aveva un'aspirazione molto ingombrante.

Puo' darsi che all'inizio la gobba fosse necessaria ( Oppure l'hanno messa perche' i collaudatori non si sbagliassero mentre rifornivano .. )

ù

Poteva essere, ma perchè fare la gobba???

Non ci stava??

Anche perchè:

o utilizzavano la meccanica 131/2 e qindi saremmo in presenza di una Beta a TP (ma lo escludo)

oppure potrebbero essere andati a ripescare schemi di ML e TA........ma vuol dire prendere in magazzino pezzi di Fulvia e riadattarli.

Boh per me era trasversale.

Penso proprio di si: i motori a gasolio hanno bisogno, per esigienze termofuidodinamiche, di una corsa molto lunga

Ricordavo male: il 1'900 a gasolio della Prisma non aveva una corsa maggiore del 2'000 bialbero (90 mm per entrambi) ma una corsa minore: 82,6 mm contro gli 84 del motore a benzina; in ogni caso fu necessario dotare la versione a gasolio di un cofano più bombato poiché, forse a causa di una diversa conformazione dei condotti d'aspirazione, il motore Diesel aveva un ingombro verticale maggiore.

Cosa che invece non successe mai in casa alfa, infatti ne i Perkins ne i VM 3-4-5 cil . necessitarono gobbe.