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Da quel che mi è stato riferito, la QP "grossa" non dovrebbe essere su base LX ma su pianale dedicato, di nuova concezione, che fungerà da base anche per futuri modelli. E sarà assemblata a Modena.

Se devo riportare le testuali parole: "un deciso passo avanti rispetto all'attuale".

Dovrebbe essere in alluminio, giusto?Anche perché le linee di modena non hanno le strutture (presse ecc) per le scocche in acciaio, giusto?

Per questa QP, se lo si può dire, si prevede lo schema transaxle con doppiafrizione?

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Il mio sito "Gruppo Hainz": http://www.gruppohainz.it - I miei articoli su Automotivespace http://www.automotivespace.it/author/enzo/ - E quando ci sarà il nuovo sito di Autopareri anche su http://www.autopareri.com - I video del salone di Ginevra 2012 http://www.youtube.com/playlist?list=PL7CA738888644DB9

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ovviamente fare l'unica maserati che serve davvero non se ne parla :roll:

Quale vorresti? Una bella coupè (e spider) sui 4,5 metri a due posti??

Anche a me piacerebbe moltissimo...

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4Porte piccola? :shock:

425i.jpg

Per la serie "a volte ritornano"??? (Almeno concettualmente)

Direi più qualcosa del genere, ma un po' + "voluminosa" visti i tempi che corrono...qp4.ht1.jpg

Rispetto tantissimo la tua opinione, ma io la vedo in modo diverso.

Per me il mercato non vede il plus di Maserati perché le attuali Maserati, seppur bellissime, non l'hanno più! Non offrono qualcosa in più delle tedesche soprattutto perché hanno virato alla medesima veste meccanica, mentre avrebbero difendere certe scelte tecniche.

Inoltre le persone facoltose (e qualche "test" l'ho fatto) ragionano ancora sui cavalli del tipo "è la M6 ha 507cv...è un motore da corsa!!ti incolla al sedile" e allora per me bisogna offrire potenza e coppia che attacca al sedile. Risposta? Una bella versione BI-turbo del V8 modenese!

peccato che l'Illegittimo avrebbe una paura incredibile di una Maserati così....

Non ha paura di maserati perchè maserati non mette paura più a nessuno.

La potenza come la tiri fuori se i motori potentissimi sono appannaggio di Ferrari perchè costano troppo e cmq non hanno certo l'aurea di ecologia ed aconomia vs cui tutti oggi si orientano?

Alla fine verrà fuori una maserati con l'hemi m-air, seguendo questo ragionamento. Perchè si è ormai capito che se si vuole oltrepassare una certa soglia di volume si deve scendere di prezzo anche con maserati.

Clienti disposti a spendere 180K per una 4P da 500cv con il telaio in alluminio made-in-maranello c'è n'è poca.

Il marchio maserati "in alto" è a tappo per quel motivo.

Maserati ha 6tuplicato le vendite di 4P quando ha offerto l'automatico tradizionale. Se l'avesse offerto anche con un bel V12 da 550cv quante in più ne avrebbe vendute?

Qualcuna agli Abramovich di turno.

Rapìde costa meno ed offre di più. E' chiaro che si deve andare in quella direzione.

Ahimè il prestigio del marchio si sta ancora ricostruendo e cmq non è ai livelli di Bentley come immagine ne di Mercedes come diffusione.

Tu la vedi in modo diverso perchè vivi ancora nell'ultimo mondo di Tim Burton 8-):mrgreen: (con tutto il rispetto) come la maggioranza dei forumisti. E maserati viene vissuta come uno splendido oggetto.

Io personalmente se avessi l'opportunità di comprare un'auto del genere OGGI NON comprerei una maserati GT ma mi orienterei su altro.

QP non la prendo in considerazione perchè A) vecchia B) non il mio genere

Il target che si danno oggi a modena sta virando sul mercato USA "donna in carriera" con alta capacità di spesa e voglia di stile. Come prende la Gucci si prende la Maserati. Da qua la piccola QP, automatica, stilosa, performante ma ecologica...

p.s.Acs, eri tu che dicevi che avrebbero dovuto fare l'Alfa su questo pianale (anzi proprio quest'auto) e con il marchio del Biscione avrebbero venduto enne-mila-volte di più?

Quale pianale? vogliamo capirlo che il pianale, fatti salvi certi numeri e caratteristiche di performance dello stesso, sul mercato conta come il 2 di coppe con briscola bastoni?

E' l'impostazione, il rispetto dei valori del Marchio che sono importanti, e la capacità di comprensione di come interepretare i segnali del mercato e possibilmente indirizzarli con segnali da leader.

Nel gruppo solo Ferrari ha questa capacità, e non certo per scelta strategica ma per "peso" dell'immagine che si trascina dietro tutto il processo.

Il resto è in balìa degli umori, del caso e dell'intuizione di turno, che a volte ci azzecca e spesso no.

In questo caso a mio parere non stanno sbagliando strategicamente ma stanno rischiando di farlo male per eccesso di arroganza e presunzione.

Confermo Quattroporte modenese su nuovo pianale in alluminio destinato anche per le eredi di GranTurismo/Grancabrio e forse pure su modelli di altri marchi......Quattroporte VI e' prevista nel 2013 e sara' il primo modello basato su questa nuova architettura.

Il progetto della cosidetta "baby Quattroporte" su base LX non avra' il nome Quattroporte, posizionamento a livello di prezzi simile a Panamera.

Sarà sotto panamera, altrimenti non vendono.

La QP "modenese" per ora è assolutamente congelata se non cancellata, visto che era praticamente finita ed è stato deciso di buttare nel cesso investimenti enormi e non farla.

Si vedrà tra qualche anno se ci saranno le condizioni.

Dovrebbe essere in alluminio, giusto?Anche perché le linee di modena non hanno le strutture (presse ecc) per le scocche in acciaio, giusto?

Per questa QP, se lo si può dire, si prevede lo schema transaxle con doppiafrizione?

Quello che c'è di certo è che il focus è su un automatico simile a quello mercedes, supersoft ed "eco".

"The great enemy of the truth is very often not the lie -- deliberate, contrived and dishonest -- but the myth -- persistent, persuasive and unrealistic"

(John Fitzgerald Kennedy)

"We are the Borg. Lower your shields and surrender your ships. We will add your biological and technological distinctiveness to our own. Your culture will adapt to service us. Resistance is futile!"

"Everyone is entitled to their own opinion, but not their own facts!"

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Il target che si danno oggi a modena sta virando sul mercato USA "donna in carriera" con alta capacità di spesa e voglia di stile. Come prende la Gucci si prende la Maserati. Da qua la piccola QP, automatica, stilosa, performante ma ecologica...

Visto che l'avevo già accennato, confermo l'obiettivo di Maserati a breve-medio termine. :)

Da quanto mi disse qualche mese fa una persona che lavora in Maserati, il target che il brand vuole conquistare oltreoceano è quello delle "signore facoltose e di classe".

In particolare diceva che sia la Gran Cabrio che l'"erede della Quattroporte" sono state concepite rispettivamente per la Mrs californiana e newyorkese. :)

Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TB 135 CV TCT Distinctive, 2012

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Sarà sotto panamera, altrimenti non vendono.

La QP "modenese" per ora è assolutamente congelata se non cancellata, visto che era praticamente finita ed è stato deciso di buttare nel cesso investimenti enormi e non farla.

Si vedrà tra qualche anno se ci saranno le condizioni.

Mi sa che sei rimasto un po indietro su Quattroporte VI, del resto e' un progetto fondamentale per la sopravvivenza dello stabilimento di Modena.

Il posizionamento della baby "Quattroporte" prodotta a Grugliasco mi pare come Panamera e un po sopra, stimano un prezzo base di 80.000 euro in europa, e 90.000$ negli Stati Uniti, Panamera parte da 75.000 euro in Germania e 74.000$ in USA.

Per di piu' dovrebbe essere basata nella versione "corta" del LX, e avere motori 6 cilindri sovralimentati, per cui mi pare un po forzata l'ipotesi tua di V8 hemi multiair

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veramente intendevo il kubang, ma ovviamente coupe e spider da 4,5 metri mi farebbero piu piacere.

Magari il Kubang, sarebbe la volta buona con le economie di scala e le basi già pronte date da Jeep!

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Mi permetto di far notare come Maserati entro i patri confini tuttora goda dell'aura di quei Favolosi Anni Sessanta,

all'estero invece - almeno fino ad una decina d'anni orsono- la tara sul Tridente era fatta sulla detomasica serie biturbata ma biturbante (nel senso -Canaico(*) - di turbar due volte i propri possessori per grane d'ogni sorta e genere...).

-Eppur la Ghibli, ultima della stirpe, nella sua sproporzione tanto m'ha affascinato...-

Nella Perfida Albione c'è chi riteneva le vetture modenesi della fin del secolo scorso mero ciarpame.

(Ricordo il Geremia Clarsone spappolarne una sorridente per puro, sfrontato, ludibrio)

Ordunque il tridenteo "plus", più sopra citato, appena messo il muso fuor di confine, già più non c'era e tanto vale non rimpiangerlo...

**********

(*)- Canaico: da Canà Oronzo, inventore del modulo calcistico "bizona" (bis-zona, doppia zona)

Edited by johnpollame
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Non ha paura di maserati perchè maserati non mette paura più a nessuno.

Però non ha mai rischiato quel minimo che poteva far prendere il treno del 2000d.c. (intendo il proliferare dei Cayenne in tutta Europa e America, e in FerrariMaserati ne avevano giusto uno bellissimo: il Kubang!)

La potenza come la tiri fuori se i motori potentissimi sono appannaggio di Ferrari perchè costano troppo e cmq non hanno certo l'aurea di ecologia ed aconomia vs cui tutti oggi si orientano?

Ma basta il V8 Ferrari che già ha Maserati, in versione turbo ci tiri fuori quello che ti serve (e anche di più), quanto costerà in più l'applicazione di due turbo visto che già regge i 500cv della versione Ferrari?

Alla fine verrà fuori una maserati con l'hemi m-air, seguendo questo ragionamento. Perchè si è ormai capito che se si vuole oltrepassare una certa soglia di volume si deve scendere di prezzo anche con maserati.

Clienti disposti a spendere 180K per una 4P da 500cv con il telaio in alluminio made-in-maranello c'è n'è poca.

L'ingresso nel mondo Maserati lo vedrei meglio con un Kubang (e ora si hanno le basi) che una berlina, anche perché la mia GRANDE PAURA è che se fanno una Maserati su base LX, c'è ancora spazio (più nella testa di Fiat che ha sempre paura di ogni briciola di sovrapposizione) per un segmento E Alfa ??

Maserati ha 6tuplicato le vendite di 4P quando ha offerto l'automatico tradizionale. Se l'avesse offerto anche con un bel V12 da 550cv quante in più ne avrebbe vendute?

Qualcuna agli Abramovich di turno.

Sempre meglio una Maserati V8 biturbo che vedere tutta la serie di "Special edition" che personalmente mi hanno sempre fatto pensare di vendite "alla frutta"!

Rapìde costa meno ed offre di più. E' chiaro che si deve andare in quella direzione.

Come fa a costare di meno e offrire il telaio VH in alluminio?? Saranno bravi in Inghilterra o ci marciano quelli di Alcoa (io dico entrambe)?

Ahimè il prestigio del marchio si sta ancora ricostruendo e cmq non è ai livelli di Bentley come immagine ne di Mercedes come diffusione.

Tu la vedi in modo diverso perchè vivi ancora nell'ultimo mondo di Tim Burton 8-):mrgreen: (con tutto il rispetto) come la maggioranza dei forumisti. E maserati viene vissuta come uno splendido oggetto.

Io lo vedo come un marchio della collezione Fiat che non è stato valorizzato sufficientemente da Fiat e che ha avuto le possibilità per rinascere, ma la miopia Fiat non ha visto la strada da seguire (Kubang per Maserati mentre per Alfa il ritorno alla tp quando c'era GM).

Io personalmente se avessi l'opportunità di comprare un'auto del genere OGGI NON comprerei una maserati GT ma mi orienterei su altro.

QP non la prendo in considerazione perchè A) vecchia B) non il mio genere

GT se avesse il biturbo...altrimenti Db9 (niente Ferrari, perché se avessi i soldi la noleggi e ci vai in pista) e penso che quest'ultima sia anche la tua scelta...

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