VM-FPT - I Diesel

[Beckervdo]

No, che il multijet ha fortunatamente evitato.

Sì, il fortunatamente ci sta tutto

[Beckervdo]

Beh, se è per questo hanno piazzato la sigla Multijet su tutti i diesel "importati" (Ulysse e Phedra "multijet" in realtà sono HDi).

Poi sulle reali intenzioni del gruppozzo non mi sbilancio.

Su questo hai ragione...ma un minimo di "contegno" dovranno averlo. Che diamine.

[V6 Busso]

Su questo hai ragione...ma un minimo di "contegno" dovranno averlo. Che diamine.

Conoscendo il maglionato... stiamo proprio freschi .

[J-Gian]

Sulla scritta MultiJet per i prodotti con marchio italiano (es. Thema) puoi giurarci, è una denominazione più commerciale che altro! Anche Opel sul 1.3 scrive CDTi, non credo abbiano mai osato scrivere il nostro marchio, idem Saab e Suzuki. Come Fiat scriveva JTS sugli Ecotec...

Onestamente mi sento anche di dubitare su modifiche all'impianto d'iniezione, io credo si utilizzerà il motore in toto così com'è, con tuning software specifico come succede su ogni modello. Credo non abbia senso modificare testa, impianto d'iniezione, o altri organi quando il motore andrà bene uguale. Vero che nell ottica affidabilità la storia degli iniettori piezo potrebbe starci... Ma su questi numeri?

Quello adottato da GM invece credo sia il 2.9, loro dovrebbero aver sviluppato per conto proprio anche la centralina di gestione, se non ricordo male...

[Beckervdo]

Sulla scritta MultiJet per i prodotti con marchio italiano (es. Thema) puoi giurarci, è una denominazione più commerciale che altro! Anche Opel sul 1.3 scrive CDTi, non credo abbiano mai osato scrivere il nostro marchio, idem Saab e Suzuki. Come Fiat scriveva JTS sugli Ecotec...

Onestamente mi sento anche di dubitare su modifiche all'impianto d'iniezione, io credo si utilizzerà il motore in toto così com'è, con tuning software specifico come succede su ogni modello. Credo non abbia senso modificare testa, impianto d'iniezione, o altri organi quando il motore andrà bene uguale. Vero che nell ottica affidabilità la storia degli iniettori piezo potrebbe starci... Ma su questi numeri?

Quello adottato da GM invece credo sia il 2.9, loro dovrebbero aver sviluppato per conto proprio anche la centralina di gestione, se non ricordo male...

difatti il 2.9 GM è un bel signore di motore

[J-Gian]

difatti il 2.9 GM è un bel signore di motore

Rigenerazione DPF?

Comunque vi riporto i topic dei due V6... Se volete aver qualche dato scovato a suo tempo

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/23278-vm-vm-ra629-2-9-v6-turbodiesel-cadillac-cts.html

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/21786-vm-vm-ra-630-3-0-v6-turbodiesel-250-cv.html

[Kippur]

Onestamente mi sento anche di dubitare su modifiche all'impianto d'iniezione, io credo si utilizzerà il motore in toto così com'è, con tuning software specifico come succede su ogni modello. Credo non abbia senso modificare testa, impianto d'iniezione, o altri organi quando il motore andrà bene uguale. Vero che nell ottica affidabilità la storia degli iniettori piezo potrebbe starci... Ma su questi numeri?

Il multijet2 è assai meno costoso (ed il brevetto è proprietà fpt, non bosch), oltre a essere molto utile in ottica euro 6. E' stato già montato e sperimentato (per anni ormai) su questo v6.

Molto improbabile che montino l'iniettore piezo..monteranno l'impianto fpt al 99,999999%.

[ilgimmy]

Conoscendo il maglionato... stiamo proprio freschi .

Bhè la stessa cosa che fa VAG con "quattro" e "TDI"...

[Ario_]

Ma il 2,5 e soprattutto il 2,8 conviene davvero farli 4L? Non sarebbe stato meglio ridurre la corsa del 2,987 e fare un 2,8V6? E c'è qualche possibilità di vedere un biturbo "d'immagine"?

[_hainz]

Il bi-turbo abbastanza spinto penso arriverà, ma spero non ci sia quella rincorsa esagerata alla massima potenza. Il 4 cilindri va bene anche 2.8 perché costa decisamente di meno, sicuramente non è il massimo per il rendimento ma ha tanta, tantissima coppia che serve nelle applicazioni fuoristradistiche (e infatti credo che Mitsubishi abbia un 3 litri diesel 4 cilindri).

Con tutti questi problemi sull'affidabilità inizio ad aver paura per il 170cv sull'A4 Allroad aziendale che prenderà mio padre.... (tra l'altro ho il papà di un amico a cui per la terza volta si è rotto uno degli iniettori dell'A4 B7 da 170cv)