Sicuro non si tratti di un normale turbocompressore?

Faccio una precisazione, se diventasse conveniente fare un turbo compund con l'elettrico e uno studio dimostrerebbe che la valvola wast-gate lavora molto allora passare dal turbo con aiuto dato dal motore elettrico all'aggiunta del recupero di energia in quanto il motore elettrico può tranquillamente fare da generatore, basterebbe modificare l'inverter.

giusto,si potrebbe anche farlo fungere da alternatore... invece di attaccarlo solo all'albero motore....lo si attacca ad un alternatore,cosicche' recupero energia ,che mi puo' servire anche x l'ibrido , elimino l'alternatore tradizionale e recupero rendimento meccanico(o termodinamico...), vado a BREVETTARLO.

L'hanno già fatto, vedi messaggio #5 di questa discussione

si hai ragione ma io dicevo(spiegandomi male) di togliere anche alternatore e motorino elettrico tradizionale. in piu' il tipo di alternatore messo attaccato alla turbina del turbocompound dovrebbe essere reversibile, in modo da fungere da motorino di avviamento(del tipo montato sullo lo stop&start psa)mettere un secondo riduttore"variabile" x quando funziona il motorino di avv e quindi debba far esprimere +giri in accensione.

cosicche' complicare un po' il turbocompound(migliora tutti i rendimenti) x semplificare i "servizi" togliere il classico motorino il classico l'alternatore e le cinghie o catene varie.

Ma che potenza meccanica può arrivare a generare un turbo del genere? Qualcuno ha dei dati?