Automobile - Com'è fatta? Come funziona? Domande di tecniche varie [RIASSUNTO 1° Messaggio]

[J-Gian]

Ma quindi se sono fermo ad un semaforo con macchina accesa in folle l'auto non consuma? e il motore come fa a restare acceso?

[Wilhem275]

Ovviamente consuma per restare vivo

Quindi, diamo per assodato che in cut-off il consumo è nullo, e alla lubrifica ci pensano "quelli di sotto".

Ne deduco che il rumore ciclico che sento, uguale al minimo come in cut-off, è dovuto non alle esplosioni interne ma a tutti i moti delle componenti che girano.

E ora vengo alla mia balzana idea.

In cut-off abbiamo il motore che pressapoco lavora con questo ciclo:

1) valvole di aspirazione aperte, pistone che scende tirando aria (assorbimento di energia)

2) valvole chiuse, pistone che sale comprimendo (assorbimento di energia X)

3) valvole chiuse, pistone che scende espandendo (liberazione di energia X)

4) valvole di scarico aperte, pistone che sale espellendo l'aria (assorbimento di energia)

I punti 2 e 3 sono di fatto in equilibrio: l'energia assorbita nella compressione viene poi resa, pari pari, nel momento in cui si va in espansione. Per cui l'energia cinetica viene assorbita davvero solo per riempire e svuotare il cilindro (oltre a tutti i non pochi attriti e carichi).

Ovviamente questo ciclo è costante, data la natura rigida delle fasi della distribuzione.

Ora, poniamo di avere un controllo perfettamente indipendente delle valvole di aspirazione e scarico, e che la corsa delle stesse non vada in conflitto con quella del pistone (si intende: possibilità di pistone al p.m.s. e valvole aperte).

Io mi immagino un motore che in cut-off lavora così:

1) valvole di aspirazione aperte, pistone che scende tirando aria (assorbimento di energia)

-

2) valvole chiuse, pistone che sale comprimendo (assorbimento di energia)

3) al p.m.s. con cilindro in pressione, apertura delle valvole di scarico con rilascio immediato della pressione

4) valvole chiuse, pistone che scende espandendo il poco volume rimasto (assorbimento di energia)

5) al p.m.i. con cilindro in depressione, apertura delle valvole di aspirazione, con riempimento forzato

[ripetere il ciclo 2-5]

In questo modo il gioco di pressione e depressione permette di assorbire molta ma molta più energia, migliorando l'efficienza del freno motore, indipendentemente dalle altre caratteristiche del motore.

Non si avrebbe una sollecitazione meccanica eccessiva, perché i cilindri sono dimensionati per resistere a forze esplosive molto più intense di quelle generate comprimendo e decomprimendo della semplice aria.

Idem la catena cinematica tutta, dalle bielle al cambio, è fatta per resistere a coppie molto più elevate.

Il prezzo è aggiungere una complicazione alla distribuzione, ma questo lo si sta già ottenendo con sistemi tipo MultiAir: sarebbe solo un'applicazione in più, con lo scopo di risparmiare sui freni.

Chiaro che vanno raffinate le fasi di transizione tra accelerazione e cut-off

Che dite?

(il tre non c'è il tre, ma a me piace il dispari...)

[Guest EC2277]

In pratica te suggeriresti questo comportamento durante la fase d'interruzione dell'alimentazione:

1) aspirazione della sola aria

2) compressione

3) apertura delle valvole con conseguente perdita di pressione interna al cilindro

4) espansione senza combustione del fluido rimasto

5) scarico

Ora non ho molto tempo per argomentare ma, tralasciando le complicazioni costruttive necessarie per far aprire le valvole al termine della fase di compressione, posso dirti una cosa: se abbassi la pressione nel cilindro alla fine della combustione poi, durante la fase di scarico, hai meno lavoro da sottrarre al motore.

[Ario_]

Altra domanda per espertissimi.

Vista questa pubblicità:

http://www.youtube.com/watch?v=AMtfcTbSFQQ

Perché 4 bulloni dovrebbero aumentare le vibrazioni?

E soprattutto, 4 ruote a 4 bulloni vibrano più di un diesel tre cilindri in linea montato su 4 ruote a 5 bulloni?

Grazie per la consulenza.

[J-Gian]

Perché 4 bulloni dovrebbero aumentare le vibrazioni?

E soprattutto, 4 ruote a 4 bulloni vibrano più di un diesel tre cilindri in linea montato su 4 ruote a 5 bulloni?

Grazie per la consulenza.

[Ospite]

Ma quindi se sono fermo ad un semaforo con macchina accesa in folle l'auto non consuma? e il motore come fa a restare acceso?

[owluca]

Perché 4 bulloni dovrebbero aumentare le vibrazioni?

E soprattutto, 4 ruote a 4 bulloni vibrano più di un diesel tre cilindri in linea montato su 4 ruote a 5 bulloni?

Grazie per la consulenza.

[Ospite]

quando ho visto la pubblicità ho pensato "ma che figli di pu....".... c'è poco da fare, ci pigliano per il culo (e vendono tanto)

[Merak]

Allora la Smart con i suoi tre dadi e il tre cilindri dovrebbe essere a questo livello

:mrgreen:

Ci stanno proprio facendo il lavaggio del cervello...

[Ario_]

No, quello ha 5 bulloni.

Ma scherzi a parte, a questi livelli, non dovrebbe essere pubblicità ingannevole?