Adesso sono curioso di vedere la prova di quattroruote(se gli verrà fornito il dispositivo)

Adesso sono curioso di vedere la prova di quattroruote(se gli verrà fornito il dispositivo)

Ho letto da qualche parte, forse sulla pagina facebook linkata qui, che il signor Grieco si sarebbe accordato con il dipartimento di meccanica del politecnico di milano per fare testare il dispositivo.

Se qualcuno ha ancora contatti con qualche vecchio professore...

A riprova di quanto basti avere uno stile di guida omogeneo per ottenere percorrenze ottime.

Cremona-Mantova, stamattina. Tutto statale, rotonde, niente semafori.

Il cdb della bravetta ha segnato........19km/l di medio.

Scesi a 18.5km/l con qualche km di cittadino.

A prova che se riuscissimo a usare le auto solo fuori dalle città non avremo problemi di consumi

Proprio questa sera mi sono reso conto di quante volte il lentissimo ridursi della velocità in folle poteva tranquillamente sostituire la velocità costante a gas premuto.

Amen. Hai proprio ragione, è uno dei principali modi con cui sono riuscito a scendere sotto il consumo dichiarato.

Condivido al 100% tutto quello che ha detto J-Gian... un pò di sale in zucca per capire quando non è il caso e lo sfruttamento dell'inerzia del veicolo, pagato a peso d'oro nelle accelerazioni, può incidere molto nei consumi.

Il sistema ideale per sfruttare il tipo di andatura che questo sistema del menga cerca di realizzare in realtà c'è già, ed è una delle cose che più mi intriga dell'ibrido Toyota.

Presupposto: devi essere a meno di 100 km/h per Prius III e meno di 70 km/h su Prius II e non li devi superare se no va in pezzi qualcosa di molto costoso.

- Mentre vai ed hai poca esigenza di trazione sollevi il piede dall'acceleratore

- Se l'esigenza di trazione è poca il motore termico si spegne e il generatore (che sostituisce il classico freno motore che non c'è nelle ibride) vorrebbe iniziare a caricare la batteria come sostituto del freno motore (è il freno motore rigenerativo).

- Tu lo freghi mettendo il cambio in N (Neutro) e inizi a veleggiare a motore spento e ruota libera.

- Se devi inziare a rallentare, rimetti il cambio in D per far entrare in funzione il "freno motore rigenerativo". In caso di necessità di maggiore frenatura, entra la frenata rigenerativa, ovviamente.

Con l'auto in N, ricordo che la frenata rigenerativa non funziona (mai capito perchè, forse per scoraggiare l'uso di N in marcia).

Essendo l'auto costruita per rimanere a termico spento per lunghi intervalli di tempo anche in moto, tutto funziona correttamente, compreso freni e impianto elettrico che possono sfruttare una grossa batteria carica. Se il sistema si accorge che non c'è più abbastanza carica, il termico te lo riaccende lui senza tanti complimenti.

IMHO, Fico.

Presupposto: devi essere a meno di 100 km/h per Prius III e meno di 70 km/h su Prius II e non li devi superare se no va in pezzi qualcosa di molto costoso.

- Mentre vai ed hai poca esigenza di trazione sollevi il piede dall'acceleratore

- Se l'esigenza di trazione è poca il motore termico si spegne e il generatore (che sostituisce il classico freno motore che non c'è nelle ibride) vorrebbe iniziare a caricare la batteria come sostituto del freno motore (è il freno motore rigenerativo).

- Tu lo freghi mettendo il cambio in N (Neutro) e inizi a veleggiare a motore spento e ruota libera.

- Se devi inziare a rallentare, rimetti il cambio in D per far entrare in funzione il "freno motore rigenerativo". In caso di necessità di maggiore frenatura, entra la frenata rigenerativa, ovviamente.

Con l'auto in N, ricordo che la frenata rigenerativa non funziona (mai capito perchè, forse per scoraggiare l'uso di N in marcia).

Avevo imparato a fare qualcosa di simile, costretto dai folli consumi di una ora rimpianta Marea 1.6 automatica (ZF classico 4 marce, convertitore, tastini sport e ice). In D normale (non sport) c'era il blocco del convertitore in 4a, per cui c'era freno motore, certamente utile soprattutto in autostrada, ma negativo per i consumi su statale. Quindi mettevo in N e ovviamente tutto scorreva.

Devo dire che avevo paura per l'integrità del cambio, ma non ho mai avuto problemi.

Il buon assetto dell'auto e gli ottimi freni (autoventilanti davanti) non creavano grossi scompensi, ovviamente solo sui strada molto scorrevole e poco trafficata, prestando comunque attenzione supplementare.

Cosa non si fa per limitare i consumi!

Giochetto alquanto rischioso quello di continuare a mettere e togliere la folle del cambio automatico.

Bisognerebbe avere l'attenzione concentrata su altro alla guida.

Prius non ha un automatico convenzionale, ha solo un rotismo epicicloidale.

Cmq, preferisco impegnarmi nelle curve che per gli zerovirgolameno di consumo

Modificato 30 Marzo 201213 anni fa da Regazzoni