Salve a tutti, molto spesso sento dire che le Serie 1 prima serie con motore diesel hanno avuto problemi di gioventù per diversi anni.

In cosa consisterebbero tali problemi e a partire da che anno sono diventate affidabili?

Rottura catena distribuzione e turbina. Sono i problemi del motore n47, e sebbene si dica che siano stati risolti dopo il 2011, ultimamente pare si siano verificati pure sulle nuove 3er.

Inviato dal mio GT-N7100 usando Tapatalk

Addirittura si sono risolti nel 2011.

Sulle Serie 3 e Serie 5 invece da che hanno si sono superati problemi di gioventù del 2.0 diesel?

Non è un problema di modello ma di motore. Quindi tutte le bmw che montano il motore n47 rischiano di avere problemi. Ti consiglio di fare una ricerca su questo motore per avere più info

Inviato dal mio GT-N7100 usando Tapatalk

Turbina e catena però mi sembra appartenessero a generazioni diverse di 2.0: fino ai 163 CV dovrebbero essere quelli del turbocompressore, dai 177 quelli della catena (e rispettive 18d).

Se non erro poi 23d e 16d sono tutti affetti dal problema alla catena.

I 184 CV sembravano esenti, ma pare siano comparsi anche lì i primi casi, analogamente a quanto accaduto sui biturbo, ai quali evidentemente bisognava solo dare il tempo di arrivare ai chilometraggi critici.

Walker o Beckervdo possono essere più esaustivi.

Dunque praticamente sarebbe meglio evitare le Bmw 2.0 diesel prodotte prima del 2011?

Dunque praticamente sarebbe meglio evitare le Bmw 2.0 diesel prodotte prima del 2011?

Modificato 19 Maggio 201312 anni fa da Walker

Quoto.

Solo nuova e con garanzia prolungata.

I possessori del forum che hanno avuto il motore (e quindi il cedimento della catena) fortunatamente erano attrezzati. È la sola maniera per non farsi troppo male.

Dunque praticamente sarebbe meglio evitare le Bmw 2.0 diesel prodotte prima del 2011?

Da febbraio 2011 hanno rilasciato un nuovo kit distribuzione. Mentre ad aprile di quest'anno hanno messo un nuovo sistema di tendicatena, difatti il Part Number cambia completamente e sostituisce il precedente.

Teoricamente - per stare tranquillo - dovresti trovare una BMW che sia stata prodotta dopo il febbraio 2011

Quindi praticamente sarebbe necessario andare su una recentissima km 0 o andare sul nuovo = lascio perdere

Scherzi a parte, mi servivano queste info, solo a livello informativo, in modo che in futuro qualora dovessi acquistare una Bmw 2.0 turbodiesel sia al corrente della situazione descritta nel topic.