Ma non vengono già loro sostituiti da chi usa l'auto in pista coi classici in acciaio?

o è solo per motivi di costo del ricambio?

Motivi di costi, e di fragilità (se finisci nella ghiaia e un sassolino ti scheggia un disco, la fattura è da piangere).

Nel Ferrari Challenge, ad esempio, corrono con i carboceramici.

la proposta dei 18" l'aveva fatta anche pirelli, ma non era stata accettata dai team che appunto lamentavano il fatto di dover ripensare le loro vetture.. il pneumatico unico è da un po che provano a farlo, ma non credo ci riescano anche stavolta... al massimo era da stabilirlo già l'anno scorso, cosi assieme al cambio del motore ci si metetva dentro anche quest'altra variabile, ora con le vetture 2014 già belle che "ideate" a vedo impossibile....

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attualmente le vetture di Formula 1 non usano più le molle

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Immagine di una Red Bull, sospensione posteriore

Ciuffo, che sia una e le ruote siano due, non ti fa accendere niente?

là in mezzo, di solito ha funzione antirollio.

sinceramente, non capisco dove stia la tragedia nel riprogettare le vetture. Quando hanno messo il kers, quando hanno variato le dimensioni delle ali, adesso coi motori turbo mica hanno semplicemente scaricato l'aggiornamento dal sito...

Non si potrà mai arrivare all'unificazione dei pneumatici poiché ci sono troppe differenze tra la Formula 1 e le Le Mans Series: le vetture di Formula 1 pesano 300 chili in meno delle LMP-1 (se non erro) e le gare di Formula 1 durano 2 ore, mentre quelle di durata durano molto di più; non rammento se la durata minima è 4 o 6 ore.

Tutto ciò fa si che i freni delle LMP-1 vengano più affaticati in maniera enormemente superiore rispetto a quelli delle vetture di Formula 1 e ciò obbliga i costruttori a maggiorarli, cosa che implica l'uso di cerchi più grandi. Se si volesse unificare i pneumatici, sarebbe necessario unificare anche i freni e questo significa rendere le vetture delle due categorie altrettanto pesanti e rivoluzionare lo svolgimento delle gare di durata; ad esempio sostituendo una gara unica di 6 ore con 3 gare intervallate da mezz'ora di pausa durante le quali i freni avrebbero modo di raffreddarsi ed i meccanici potrebbero eventualmente sostituire le pasticche e se necessario anche i dischi.

sinceramente, non capisco dove stia la tragedia nel riprogettare le vetture. Quando hanno messo il kers, quando hanno variato le dimensioni delle ali, adesso coi motori turbo mica hanno semplicemente scaricato l'aggiornamento dal sito...

piu che altro, per il 2014 dovevano pensarci prima, credo che ora siano già a buon punto con la progettazione...

Non si potrà mai arrivare all'unificazione dei pneumatici poiché ci sono troppe differenze tra la Formula 1 e le Le Mans Series: le vetture di Formula 1 pesano 300 chili in meno delle LMP-1 (se non erro) e le gare di Formula 1 durano 2 ore, mentre quelle di durata durano molto di più; non rammento se la durata minima è 4 o 6 ore.

Tutto ciò fa si che i freni delle LMP-1 vengano più affaticati in maniera enormemente superiore rispetto a quelli delle vetture di Formula 1 e ciò obbliga i costruttori a maggiorarli, cosa che implica l'uso di cerchi più grandi. Se si volesse unificare i pneumatici, sarebbe necessario unificare anche i freni e questo significa rendere le vetture delle due categorie altrettanto pesanti e rivoluzionare lo svolgimento delle gare di durata; ad esempio sostituendo una gara unica di 6 ore con 3 gare intervallate da mezz'ora di pausa durante le quali i freni avrebbero modo di raffreddarsi ed i meccanici potrebbero eventualmente sostituire le pasticche e se necessario anche i dischi.

piu che altro credo che vogliano l'unificazione per quanto riguarda le misure per il metodo costruttivo ecc... insomma, una base comune da adattare poi alle varie esigenze

piu che altro, per il 2014 dovevano pensarci prima, credo che ora siano già a buon punto con la progettazione...

Allora è da fare subito, giusto per vedere il casino che diventa il prossimo campionato

…

piu che altro credo che vogliano l'unificazione per quanto riguarda le misure per il metodo costruttivo ecc... insomma, una base comune da adattare poi alle varie esigenze

Modificato 28 Agosto 201312 anni fa da EC2277

Non ho ben chiaro come funzionino le sospensioni delle auto di F1; in pratica al posto delle molle si flettono i braccetti delle sospensioni?

Con cerchi più grandi i pneumatici avrebbero una spalla più bassa e rigida, con meno deriva. Le dimensioni dei dischi possono rimanere invariate e ci sarebbe più spazio per raffreddamento e per eventuali "accorgimenti":§ aerodinamici.

A intuito, ma posso tranquillamente sbagliarmi , non è più facile controllare i movimenti di una sospensione con molla-ammortizzatore piuttosto che studiare le deformazioni del pneumatico mentre ruota?