I prossimi modelli Alfa Romeo (Notizie) - Riassunto nel 1° messaggio

[jameson]

1 minuto fa, stev66 dice:

BMW resta sempre troppo piccola per sopravvivere da sola,, anche se il principale scalatore ( Sigfrido Borgolupi ) per ora si è chiamato fuori.

 

Questo al di là che la nuova serie 1 sia TA, TI TP o  con trazione sulla ruota di scorta

 

 

No con 159 non c'era in commune neppure un bullone, solo uno o due motori diesel .

 

Chiedo venia, ero convinto che il pianale 159 fosse derivato da quello di Croma/Signum.

[Jazzboy]

1 minute ago, stev66 said:

No con 159 non c'era in commune neppure un bullone, solo uno o due motori diesel .

 

Esatto

[jeby]

52 minuti fa, stev66 dice:

BMW resta sempre troppo piccola per sopravvivere da sola,, anche se il principale scalatore ( Sigfrido Borgolupi ) per ora si è chiamato fuori.

 

Non è proprio così... BMW si sente piccola per fare il margine che vorrebbe fare. La serie 3 da sola vende nel mondo il triplo di tutta la gamma Alfa...

[4200blu]

Si, 2,5 mlioni di macchine all anno non e cosi piccolo, sopratutto a fronte di un valore medio di una macchina bel sopra di un medio alla Renault, Ford, Toyota, Fiat etc. Il profitto assoluto e uno delle piu alte nella industria automobile.

[Ospite]

Pare che Gianluca Vacchi e Lapo Elkann vogliano comprarsi l'Alfa Romeo e lo stabilimento di Cassino. 

 

Fonte: ilgiomale.it

[RayLaMontagna]

Il monumento che non devono fare al Periodo Chris Bangle in BMW, lo sanno solo loro...(non so come si faccia il monumento ad un periodo di tempo che non includeva solo Bangle, ma si potrebbe pensare a Bangle gigante che tiene nel palmo della mano uno stuolo di ingegneri  )

 

A parte gli scherzi...la BMW di oggi deve moltissimo a quel periodo lì...la prima sr7 di bangle, col primo sistema Idrive e un deciso step verso determinati valori/status sociali, la sr5 di bangle, che ad anni di distanza è invecchiata molto bene, z8, z4, la prima sr1...lì bmw sì è davvero innalzata un po' sopra agli altri due Premium brand tedeschi...Poi è cominciato piano piano il declino.
 

Se oggi vanno ancora così bene, è grazie a quel periodo lì, in cui Bmw era l'auto da avere per prestazioni, design tecnologia e infotainment.

 

 

Opinione mia eh...

 

Un decennio di lavoro veramente buono, coerente ed intenso, può davvero fare la differenza! (capito Alfa? siamo solo al 2° anno...vedi di stare in campana ancora per un po'  )

[T a u r u s]

6 ore fa, anparrini dice:

Interessante la data in cui è stato dato il primo ok che mi pare sancisca il passaggio dalla strategia "più purista" di gamma simil-Maserati probabilmente focalizzata sulle vendite extra EU di Wester ad un approccio più concreto e focalizzato ad una copertura più ampia dei segmenti (anche quelli rilevanti in EU) di Bigland il quale mi pare abbia anche speso parole su Mito oltreché su Giulietta...

 

No, mi sa che c'e' una interpretazione errata delle parole del 'venditore' Reid Bigland. Quando ci sarà la nuova Giulietta '965' ed e' l'ultima in lista, sarà su base 'Giorgio', non ci sono altre opzioni possibili a livello industriale, fare le due seg.C su base C-Evo/C-USW richiederebbe costi di sviluppo decisamente superiori(evoluzione, adattamento piattaforma a nuove trasmissioni e motori, versioni ibride plug-in,auto-pilot etc.) e non ci sarebbero altri marchi per spalmare il costo, mentre il S-USW sarebbe totalmente inadatto. 

Lo scenario più probabile e' la fine della produzione di Giulietta III nella prima parte del 2018, con smantellamento della linea di produzione C-Evo per far posto ad una nuova linea di produzione per il pianale 'Giorgio', li sarebbe prodotta la 962 la SUV Compatta il 5o modello su base 'Giorgio'.

La '962' la SUV compatta e' molto probabile che per 12/18 mesi, fino all'arrivo della '965' nel 2020, sarà l'entry Alfa Romeo con un prezzo base sui 30.000 euro

La produzione di MiTo potrebbe finire più o meno in contemporanea con Giulietta entro 12/18 mesi. 

[VuOtto]

Non credere che vivano di luce riflessa. Molte persone si sono accorte, sottoscritto incluso, che la qualità ormai non reggeva più il marchio. Parlo di BMW. Le serie F peccano in più di qualche cosa, ma le serie G, oggettivamente, a livello qualitativo mi sembrano davvero di spessore, senza contare che il miglior sistema infotaiment al mondo, oggi è il nuovo Idrive 5.0 BMW. Se poi sconfiniamo nel lato personale, e si parla quindi solo di stile, allora do ragione a coloro che "chiamano" un po' più di coraggio da parte dello stile BMW. Ma questa è una questione diversa, poiché vista dal vivo, anche la nuova serie 5 rende bene, anzi benissimo. E toccata con mano, è decisamente non un passo, ma cinque passi avanti la mia F10, contando che costa uguale a quanto la pagammo noi quattro anni fa, con l'aggiunta dei nuovi sistemi tra l'altro, direi che è anche prezzata bene per quello che offre.

 

AR invece sta seguendo (e deve seguire) una strada diversa, poiché BMW, che prendiamo sempre a paragone, non deve conquistare nuovi clienti, li deve mantenere, che è molto più facile di ciò che sta facendo FCA, e cioè di conquistarne di nuovi. Convincere qualcuno "abituato" in un certo modo non è cosa da poco in qualsiasi settore/cosa.

 

Sicuramente con prodotti fatti bene, affidabili ed una rete vendita che rispecchi il livello qualitativo delle loro auto, io non avrei problemi a cambiare casa, seppur sia legato alla BMW per motivi affettivi oltre che tecnici.

27 minuti fa, T a u r u s dice:

 

No, mi sa che c'e' una interpretazione errata delle parole del 'venditore' Reid Bigland. Quando ci sarà la nuova Giulietta '965' ed e' l'ultima in lista, sarà su base 'Giorgio', non ci sono altre opzioni possibili a livello industriale, fare le due seg.C su base C-Evo/C-USW richiederebbe costi di sviluppo decisamente superiori(evoluzione, adattamento piattaforma a nuove trasmissioni e motori, versioni ibride plug-in,auto-pilot etc.) e non ci sarebbero altri marchi per spalmare il costo, mentre il S-USW sarebbe totalmente inadatto. 

Lo scenario più probabile e' la fine della produzione di Giulietta III nella prima parte del 2018, con smantellamento della linea di produzione C-Evo per far posto ad una nuova linea di produzione per il pianale 'Giorgio', li sarebbe prodotta la 962 la SUV Compatta il 5o modello su base 'Giorgio'.

La '962' la SUV compatta e' molto probabile che per 12/18 mesi, fino all'arrivo della '965' nel 2020, sarà l'entry Alfa Romeo con un prezzo base sui 30.000 euro

La produzione di MiTo potrebbe finire più o meno in contemporanea con Giulietta entro 12/18 mesi. 

 

Non vedo l'ora di vederla.

[anparrini]

2 ore fa, T a u r u s dice:

 

No, mi sa che c'e' una interpretazione errata delle parole del 'venditore' Reid Bigland. Quando ci sarà la nuova Giulietta '965' ed e' l'ultima in lista, sarà su base 'Giorgio', non ci sono altre opzioni possibili a livello industriale, fare le due seg.C su base C-Evo/C-USW richiederebbe costi di sviluppo decisamente superiori(evoluzione, adattamento piattaforma a nuove trasmissioni e motori, versioni ibride plug-in,auto-pilot etc.) e non ci sarebbero altri marchi per spalmare il costo, mentre il S-USW sarebbe totalmente inadatto. 

Lo scenario più probabile e' la fine della produzione di Giulietta III nella prima parte del 2018, con smantellamento della linea di produzione C-Evo per far posto ad una nuova linea di produzione per il pianale 'Giorgio', li sarebbe prodotta la 962 la SUV Compatta il 5o modello su base 'Giorgio'.

La '962' la SUV compatta e' molto probabile che per 12/18 mesi, fino all'arrivo della '965' nel 2020, sarà l'entry Alfa Romeo con un prezzo base sui 30.000 euro

La produzione di MiTo potrebbe finire più o meno in contemporanea con Giulietta entro 12/18 mesi. 

Grazie per il chiarimento...quindi,  ricapitolando...

1)  Giulietta e Mito in run-out a fine 2018. quindi devono tirare a campare per altri 2 anni

2)  C-suv in arrivo nel 2019 e Giulietta nel 2020 su piattaforma Giorgio. quindi buco si circa un anno tra attuale Giulietta e C-suv e di due tra attuale è nuova Giulietta

3) io a sto punto mi sa che mi compro la Stelvio 

 

PS Come differenziare Stelvio e C-suv a livello di dimensioni? C-suv più hatch alta e Stelvio più " mini-sw" ? Lo chiedo perché sono curioso di capire come si possono differenziare 2 2 volumi alte che partono dalla stessa piattaforma,  sono divisi da circa 20 cm e probabilmente avranno un delta prezzo di circa 5k...

 

Non che sia impossibile,  ma sono curioso... 

Modificato 25 Novembre 2016 da anparrini

[Flanker]

Secondo voi la giulia quadrifoglio è prodotta in perdita?
 

Perché tra albero in carbonio, cavalleria ecc mi sembra un po' superiore tecnicamente alle concorrenti pari prezzo.