Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)

[savio.79]

5 ore fa, alederme scrive:

 

 

Poi vediamo il discorso motori per come lo descrivi tu, 275cv plug in sono virtuali, dopo 40 50km non li hai più tutti o almeno non li hai con continuità, al contrario invece i kg di batterie quelli ce li hai fissi, sempre e costanti.

 

Forse (molto probabilmente) non hai capito come funziona l’ibrido.

In ogni caso, mi piacerebbe sapere come si possa riuscire ad usare 275 cv con continuità, sempre e costanti.

 

[alederme]

21 minuti fa, savio.79 scrive:

Forse (molto probabilmente) non hai capito come funziona l’ibrido.

In ogni caso, mi piacerebbe sapere come si possa riuscire ad usare 275 cv con continuità, sempre e costanti.

 

 tranquillo mi è abbastanza chiaro, Penso che di ibride qui ne abbiamo guidate tutti di vario tipo, le plug in per me son proprio le peggiori in assoluto, torno a dire per l'uso che ne faccio io, facessi un altro uso le valuterei (forse) 

 

Comunque che dire per me servirà anche altro nella lineup oltre a questa 4xe

[jameson]

9 ore fa, savio.79 scrive:

Forse (molto probabilmente) non hai capito come funziona l’ibrido.

In ogni caso, mi piacerebbe sapere come si possa riuscire ad usare 275 cv con continuità, sempre e costanti.

Scusa eh... Manco in pista usi tutta la potenza con continuità. L'unica applicazione che mi viene in mente sono le drag race.

Ciò non togle che ritengo le plug-in un accrocchio con tanti svantaggi (peso e costo) e pochi vantaggi (poter fare qualche decina di km con una carica elettrica), ma non è questo il topic giusto.

[xtom]

La Tonale, come il 90% delle sue concorrenti, sono (ancora) auto di transizione, nascono con un approccio tradizionale, ICE + cambio, poi ci sono le versioni MHEV con un po’ di aiutino elettrico e le versioni PHEV che aggiungono trazione, cavalli, ma anche peso.

 

L’evoluzione però dovrebbe essere togliere invece di aggiungere, in questo i giapponesi forse sono avanti, ma le case europee sono piuttosto allineate.

[savio.79]

1 ora fa, jameson scrive:

Scusa eh... Manco in pista usi tutta la potenza con continuità. L'unica applicazione che mi viene in mente sono le drag race.

Ciò non togle che ritengo le plug-in un accrocchio con tanti svantaggi (peso e costo) e pochi vantaggi (poter fare qualche decina di km con una carica elettrica), ma non è questo il topic giusto.

Appunto, stiamo dicendo la stessa cosa: non si può usare la massima potenza infinitamente durante l’utilizzo di un’auto.  Non capisco in cosa tu mi stia contraddicendo.

[xtom]

Ma infatti, pagine e pagine a parlare di cilindrate, di cavalli e di potenza di picco, termica o elettrica che sia, quando sappiamo bene che quello che conta è la coppia che arriva alle ruote.

Il problema è che continuiamo a ragionare in termini di propulsore e di generatore come un’unico blocco, come nei tradizionali ICE, mentre in tutte le forme di ibridazione, più o meno spinte, occorre separare la coppia che arriva alle ruote (fornita dai propulsori) e quella necessaria per produrre energia (generatori).

 

I generatori termici devono essere parchi, posso avere potenze e coppie ridotte, mentre i propulsori devono fornire coppia adeguata negli spunti.

 

Prendete ad esempio i dati del sistema ibrido serie e:HEV di Honda, il generatore ha 107 cv e 131 Nm di coppia, mentre il propulsore ha 131 cv e 253 Nm di coppia.

 

Questo grafico spiega bene il concetto di efficienza del generatore/propulsore

 

Tutto questo per dire che dei powertrain di Tonale non si conoscono ancora coppia ed efficienza, per cui è fuorviante parlare solo di cilindrate e potenze.

[stigghiolaro]

Speriamo nel prezzo di attacco aggressivo sulla 1.3

[lillopro]

Se Compass parte da 41K la Tonale penso partira' da circa 45K se non 49K

Modificato 6 Gennaio 2022 da lillopro

[Auditore]

7 minuti fa, lillopro scrive:

Se Compass parte da 41K la Tonale penso partira' da circa 45K se non 49K

Compass parte da 30k, quindi tonale potrebbe partire da 35-38k

[lillopro]

1 minuto fa, Auditore scrive:

Compass parte da 30k, quindi tonale potrebbe partire da 35-38k

 

28 minuti fa, stigghiolaro scrive:

Speriamo nel prezzo di attacco aggressivo sulla 1.3

Mi riferivo alla PHEV, visto che chiedeva della versione 1.3