22 ore fa, diciottocavalli scrive:

Ma l'interazione tra la batteria al litio e quella tradizionale al piombo, così come è descritta in questa applicazione, avviene anche sulle MHEV conosciute?

 

È molto difficile rispondere con un sì/no, perché per quanto facciano più o meno tutti le stesse cose, ci sono delle differenze. Pensa già al fatto di avere un circuito supplementare a 48 V, in luogo ai 12 degli MHEV più piccoli. 

 

La differenza inizia ad essere molto importante sulle MHEV dove la parte elettrica fornisce anche la trazione (es. i 2 sistemi ibridi PSA/FCA)

Piccolo update relativo al Bio-Hybrid e-DCT 48V: il sistema non è altro che un mHEV P2.5 (un motore elettrico da 21kw interno al cambio), abbinato al 1.3 GSE T4 da 182cv. Tuttavia secondo Autos Segredos è stata abbandonato il cambio DCT, scegliendo invece di ibridizzare il buon vecchio Aisin AT6.

1 ora fa, Kay195 scrive:

di ibridizzare il buon vecchio Aisin AT6.

Che alla fine della fiera é il cambio che usavano in PSA prima degli accordi con la Punch.

E che essendo di un fornitore e non un prodotto interno, hanno preso una delle versioni a catalogo.

Lo usavano anche in FCA Latam su Toro, Compass ecc. e lo usano ancora sulle nuove Peugeot 3008/5008 per i mercati extra-UE.

10 ore fa, __P scrive:

Che alla fine della fiera é il cambio che usavano in PSA prima degli accordi con la Punch.

E che essendo di un fornitore e non un prodotto interno, hanno preso una delle versioni a catalogo.

È l’Aisin AT6 lo usavano pure Delta e 159

C'è da dire che nelle Americhe preferiscono i cambi automatici tradizionali, anche perché spesso più robusti in condizioni estreme dei doppia frizione.

Che con l'esclusione delle versioni per Porsche , Ferrari e BMW di altissima fascia , la' sono visti per quello che realmente sono: la versione automatizzata di un cambio tradizionale, con l'unico vantaggio per il costruttore di costare meno di un automatico tradizionale a convertitore di coppia .