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Mi piace l'idea di questo tipo di vetture, e anche il design, ma il nome è proprio orribile. E ovviamente sarà accompagnata dalle ridicole pubblicità "dolce vita, pizza, pasta, mandolino" alla François. Mi mancano i tempi quando Fiat era un marchio serio.

Il brake by wire di Giulia di critiche per lo scarso feeling ne ha ricevute eccome. Non è che questo abbia reso la macchina uno schifo, ma dal punto di vista del sentire la guida è un minus che va riconosciuto. L'acceleratore elettronico è un altro piano. Con gli acceleratori di qualunque epoca e tecnologia le reazioni al guidatore sono sempre arrivate tramite i giri motore, non è che i pedali antichi col cavo ti facessero saggiare la posizione della farfalla offrendo una diversa resistenza in base alle reazioni del motore... Il feedback fisico al piede era e resta sempre quello della molla attaccata al pedale, indipendente da tutto. Poi, personalmente meglio il cavo meccanico, ma perché meno alterabile nel comando impartito, non per una questione di sensazione. Comunque ripropongo la domanda: Ora, personalmente non ho provato, e pur non nutrendo il minimo dubbio sulla precisione di questi dispositivi... mi sento molto serenamente di stabilire a priori che non potrà mai essere la stessa cosa 🥶

....quanto mi piacerebbe avere il "problema" di quale versione della 12Cilindri prenotare........

fuori non è male, dentro non c'è niente da commentare perchè non c'è proprio niente.

Perché con ogni probabilità il progetto era nato diversamente.

Mi son perso: su cosa stanno lavorando? Giorgio ennesima evo, piattaforma stla large o china?

Per STLA no visto il codice che le hanno dato🤣🤦🏻‍♂️

Perché DS8 non è una SUV?

Non credo. La 7GT è su nuova piattaforma a 800v.

io mi auguro invece che la facciano uscire quanto prima perchè rischia di uscire già vecchia... sarà la foto o non so che ma sembra già vecchia... boh.... e comunque farei uscire la gamma berlina su base ds8 magari risulta più interessante dell'ennesimo suv...

secondo me se ci avessero messo su un manuale vero e puro oltre a pesare di meno avrebbero fatto cosa più gradita a tutti quelli che vorrebbero una ferrari con un vero cambio manuale.. poi sicuramente andrà bene questo nulla da dire, però sono quelle cose che proprio non capisco.. fosse una casa in crisi potrei capire il dover riprogettare il tutto per un nuovo cambio m mi sembra che ferrari possa permetterselo, e secondo farebbe cosa gradita a chi può permettersi una macchina del genere.... e dopo la luce credo che ne sarebbero usciti decisamente meglio

Forse oggi come oggi gli ingegneri sulle auto hanno fatto progressi , non so' altro che dire su questi ADAS . Quello che mi sentirei di dire che in città con la macchina davanti a me e frenando all'improvviso (dovuto a un qualsiasi futile motivo) la mia macchina inchioda eccome se inchioda e devo dire che mi ha evitato degli incidenti, piccoli incidenti ma sempre incidenti ! Un giorno, me lo ricorderò per tutta la vita, ( era giorno ) una ragazzina dal marciapiede, sbuca tra le macchine parcheggiate all'improvviso sulla strada, la macchina ha fatto una inchiodata pazzesca, io ho sterzato tutto a sinistra e tutto è andato bene. In quel caso con l' ADAS è stata una manna dal cielo e mi ha tolto da una brutta situazione che sarebbe avvenuta se non ci fossero stati gli ADAS !

L'11 Luglio.

Di queste ormai non ne vedevo da anni! Mitsubishi Eclipse 2.0 16V cat GS Limited Edition (1994) Oggi fa sicuramente la sua figura, anche se in questa livrea total black si perde uno dei suoi atout, vale a dire la "cupola" nera formata da vetratura montanti e tetto, che nelle altre colorazioni (rosso e bianco in particolare) creavano un bell'effetto. Comunque non la mia preferita delle tante coupé che si videro in Europa in quel decennio. La trovavo (e ancora oggi la penso così) un po' grezza nella sua realizzazione, non per forza nel senso di cafona ma di approssimativa, semplicistica. Direi quasi più "americana" anziché tipicamente giapponese (o men che meno europea, ovviamente).

After 11 years, and 1 417 047 units built (671 005 for export) final Egea left the line 30.06.2026

Grazie mille, bellissime anche le foto presenti nella brochure, non facili da trovare in rete!

Non ricordo di aver mai letto una dichiarazione ufficiale in tal merito. Comunque la prima ufficiale è al salone di Parigi.

Mi auguro non sia definitiva, confido in una caratterizzazione maggiore rispetto alla Gamma "normale"

Ma non dovevano presentarle il 4 luglio?

La HF Integrale (BEV bi-motore): Fonte

Questa dovrebbe essere la prima clutch by wire, ma i "pedali by wire" non sono roba nuova, penso a Giulia/Stelvio il cui pedale del freno non è connesso all'impianto frenante ma è a comando elettronico, idem l'acceleratore su Viper dal 2008 in poi. E non mi sembra che a causa di ciò su queste due auto si sia mai parlato di esperienza di guida "filtrata", come non succederà per questa. A meno che non si tratti di una convinzione a priori.

No no, all'epoca inchiodò proprio e superai l'inserimento della frenata "di emergenza" schiacciando a fondo ho bypassato il tutto.

Non ho capito perché un comando elettrico non possa essere "senza filtri" ... il sensore può benissimo trasmettere pari pari la sua posizione all'attuatore senza "adattamenti intermedi" ...

Sì, per me il problema viene da qui... sono i sintomi di una crisi d'identità in cui si cerca disperatamente di far funzionare il nuovo come il caro familiare vecchio, con risultati ovviamente grotteschi. Ci si concentrasse sul far bene il nuovo invece di guardare indietro... Oppure, se il "vecchio" alla fine era più gradevole, almeno sui prodotti da sfizio si accetti di tornarci, con pregi e difetti. Sono sicuro che si riesca a produrre anche oggi un'auto leggera e diretta che comunque rispetta tutti i crismi di sicurezza ed emissioni. Chiaramente, rinunciando a tante belle corbellerie...

Intanto che sia "senza filtri" è una finzione da cartella stampa, e sinceramente non capisco perché fargli la cortesia di diffondere a gratis la loro narrativa fasulla. Quel pedale è un interruttore elettrico a cui è stato montato un motorino elettrico per mimare una resistenza meccanica inventata. Può essere preciso quanto si vuole, ma è nient'altro che questo, con cui giocavo trent'anni fa: https://www.reddit.com/r/simracing/comments/t00ei6/microsoft_sidewinder_force_feedback_1998_just_if/ O ancora meglio, si stanno perfezionando sempre più certi sex toys collegati in remoto, in cui l'azione che uno imprime al proprio apparecchio viene replicata dal macchinario dell'altra persona, e viceversa... ma per quanto precisa possa essere la lettura dei sensori e la riproduzione dei movimenti da parte degli attuatori, vogliamo davvero raccontarci che questa cosa è l'equivalente dell'interazione reale...? L'analogia con gli ibridi è che entrambi i sistemi cercano di simulare un'azione meccanica che non c'è, intervenendo a livello software per far produrre a motori elettrici delle reazioni che imitano quelle vere. I salti di coppia del motore di Prelude sono un artefatto tanto quanto le resistenze che questo pedale e questa leva fanno sentire. La mia più grande perplessità è sulla clientela: ma uno che gradisce le reazioni di un cambio vero, come fa ad usare questi attrezzi senza il costante pensiero di essere al centro di una finzione? D'altra parte c'è gente che paga le escort non per il sesso ma per fingere di avere una relazione, evidentemente riescono a raccontarsela abbastanza da mantenere la sospensione dell'incredulità 🤔