Alfa Giulia GTV 2000 vs Toyota GR Yaris

Si si, lo so che e' una boutade, pero' complice un po di tempi libero e tanti , troppi cocktails...ho pensato di scrivere qualcosa, ho messo giu' due cazzate ed ora ve le propino 😆

Sebbene si tratti di due separate da 50 anni di evoluzione tecnologica, alla finel'Alfa Romeo 2000 GTV e la Toyota Yaris GR condividono alcune caratteristiche di filosofia di base: prestazioni, peso ridotto e DNA derivato dalle corse. In piu’ anche se in maniera diversa, entrambe sono sicuramente apprezzate da chi e’ interessato a guidare. Allora, mi sono detto, facciamo un confronto diretto per capire come due epoche diverse interpretano il concetto di "auto da guidatore".

Prima di tutto uno sguardo veloce ai numeri…

L'Alfa Romeo 2000 GTV (prodotta tra il 1971 e il 1974) è un classica coupé 2 porte 3 volumi. Disegnata da Bertone, monta un motore bialbero in lega leggera da 131 CV ed un cambio manuale a 5 marce. Trazione posteriore, con un peso di soli 1.044 kg, offre un'esperienza di guida pura, coinvolgente e vivace. A me piace definirla frizzante.

La Toyota Gr Yaris e’ invece un Frankestein, una hatchback 3 porte al testosterone con passaruota muscolosi, tetto in carbonio, meccanica esclusiva, create apposta per le competizioni, sottopelle non ha nulla a che vedere con la Yaris che conosciamo. Monta un 3 cilindri turbo 1.6 con 261cv, cambio manual a sei marce a trazione integrale permanente. Il tutto per 1280kg di peso, fa dell’aderenza e della agilita’ le sue caratteristiche principali.

Insomma, una e una GT classica, leggera ed elegante, l’altra un’ auto da rally per la strada, una “homologation special”. Mentre l'Alfa rappresenta l'apice delle coupé sportive analogiche degli anni '70, la Yaris GR è un "mostro" da rally moderno omologato per la strada.

Faro brevemente il punto principalmente sulla esperienza di guida, che per me e’ la cosa piu’ rilevante, insieme as alcune considerazioni sparse.

Dinamica di Guida: Analogico contro Digitale

Alfa Romeo 2000 GTV

Due parole basterebbero: purezza meccanica (e lasciamo stare quanto e’ bella)

·       Sensazioni pure: Non c'è servosterzo, non c'è ABS e non c'è controllo di trazione. Ogni reazione dell'auto è filtrata solo dalle tue mani e dal tuo sedere…ed I trasferimenti carico a volte stimolano le bestemmie, sempre pero’ con il sorriso

·       Il sound: Il motore bialbero Alfa, accoppiato ai carburatori Dell’ Orto, emette un'aspirazione e un rombo metallico che nessuna vettura moderna può replicare.

·       Lo stile di guida: Richiede precision e gentilezza con il cambio e rispetto per il retrotreno (la devo ancora provare sul bagnato...)

Toyota Yaris GR: L'efficacia totale

·       Aderenza strabiliante: Grazie al sistema di trazione integrale GR-Four (che può ripartire la coppia fino al 30:70 al posteriore in modalità Sport), l'auto ha una trazione fantascientifica su qualsiasi superficie (fango, neve, asfalto bagnato).

·       Prestazioni accessibili: Dove l'Alfa richiede impegno per andare veloce, la Yaris GR perdona molto di più ed è infinitamente più rapida, pur rimanendo estremamente comunicativa e divertente.

·       Agilità moderna: Cambia direzione alla velocità della luce, in alcuni frangenti se in settaggio 30-70 si comporta un po' come una vettura a trazione posteriore se provocata. In generale io la guido 50-50 perche' trovo sia il settaggio piu' equilibrato

Sono due modi diametralmente opposti, ma altrettanto straordinari, di intendere il puro piacere di guida.

Quando possibile, avere la fortuna di poterle guidare, significa poter scegliere ogni volta tra due "sfizi" motoristiche completamente diversi: da un lato l'esperienza sensoriale, l'odore di benzina, la melodia del bialbero e la precisione analogica del vintage; dall'altro l'efficacia balistica, la trazione totale e la cattiveria da prova speciale moderna.

La Yaris GR è un capolavoro di ingegneria. Va più veloce, frena più forte e ha un'aderenza pazzesca. Eppure, l'Alfa 2000 GTV offre qualcosa che i numeri non possono misurare:

·       Il coinvolgimento totale: Ogni singola frazione di secondo al volante dell'Alfa richiede la tua presenza. Senza filtri elettronici o servofreni invasivi, sei tu che guidi l'auto, non il contrario.

·       La sinfonia meccanica: Il suono di aspirazione dei carburatori e il timbro del bialbero creano un'esperienza viscerale che i moderni motori turbo pur efficaci, non possono minimamente replicare.

·       Il senso del limite: Sull'Alfa senti il trasferimento di carico e la perdita di aderenza a velocità umane e gestibili, godendoti ogni sfumatura della dinamica. Sulla Yaris, per raggiungere lo stesso livello di adrenalina, devi viaggiare a ritmi che su strada aperta diventano quasi spaventosi.

Per me, ancora in attesa di imparare, l' Alfa rimane e' una specie di droga, bestemmi anche solo per l' aspettativa dell' impegno e di qualcosa che puo' andar storto, pero' che poesia.

To be continued....

Modificato 23 minuti fa23 min fa da poliziottesco