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Forse è più vicina al concetto di 500L, auto spaziosa e pratica anche se non monovolume.

La cilindrata è davvero relativa con le moderne tecnologie. Certo....avere "cubatura" fa figo (e te lo dico perché è bello sapere di scendere in garage e mettere in moto un cinquemila ad esempio). Comunque un bel v8 di derivazione nettuno, 4 litri, bi-turbo, albero a croce (mi auguro) e un impianto di scarico che nonostante le restrizioni, renda giustizia al tridente sul cofano, a mio avviso andrebbe benissimo. E non necessariamente dovrebbe essere super potente: 650/680cv nelle versioni più spinte sarebbero più che sufficienti a mio avviso, anche su una macchina come un'ipotetica MCpura v8. Una nota personale, MCpura...ma preferisco chiamarla MC20, avesse il v8 penso sarebbe l'auto giusta per me....ora che il posto della M3 in garage è vacante e guardandomi attorno....non è che ci siano cose che mi esaltino per quello che cerco. Mi piacerebbe una vera auto sportiva a motore posteriore, magari anche italiana con un bel v8, ma che sia aspra, viva e sanguigna....anche con i suoi difetti...ma viva, particolare ed esotica, non "robotica e cibernetica", seppur velocissima magari. MC20 mi ha sempre fatto impazzire quanto a linea.... incrocio le dita, magari la fanno davvero. tanto per sognare....questa sarebbe lei......le manca solo il buon vecchio v8 Maserati che si schiarisce la voce li dietro. ma mi ripeto, accetterei anche un v8 americano rimaneggiato......ma questa con il v8 a croce sarebbe "roba porno".

Considerando quanto è già buono, il sistema HEV di Honda, non vedo l'ora di provare i nuovi implementamenti.😉

Una twingo con i fari quadrati 😅 Una twingo con i fari quadrati 😅

sarebbe bello capire quanti di questi sopra ne hanno venduti sinora e in che periodo temporale, per capire il bacino d'utenza potenziale. A mio avviso, il cliente Range Rover è pronto per un full hybrid...ma per un BEV puro ho i miei dubbi. Complimenti a JLR per il coraggio di provarci e vedere che succede.

Ma perché in Europa questa robaccia serve solo per abbassare la media emissioni

sono anche troppi, togliamo due turbo, cambio manuale e 1000cv sono più che sufficienti. Se proprio proprio vogliamo, potremmo, a tutto beneficio del sound, metterci due volumetrici in aspirazione....o farlo direttamente aspirato. Alla fine peserà talmente poco che avere troppa potenza potrebbe essere problematico.

Pensa che pure io ho messo in lista tutte e due. La Polestar stilisticamente mi attira di più, ma è costruita su piattaforma 400v, mentre la Zeekr usa nuova piattaforma 800v. Per il resto, sono entrambe progettate in Svezia e sono entrambe premium, anche se Zeekr costa meno perchè si presenta con un approccio più cinese e meno europeo (ad esempio per infotelematica e audio).

Ma magari!! Sarebbe l'aggiunta migliore che potrebbero mettere 😍😍😍

Nemmeno io, probabilmente il singolo reel ha limitazioni per l'età.

edit.

andrà provata, i dati di autonomia non sono male anche rapportati ad una batteria si grande ma non esagerata (si veda ix5 che ha 144kwh..) Particolare la scelta di avere due punti di ricarica ac (dx e sx) e la ricarica DC solo sul lato destro (guidatore in uk) , praticamente l'inverso di quello che offre Porsche/vw. Bmw fà ancora meno ha solo un punto ac/dc lato sx e basta.

bella ,ha un impostazione da Cupra

In Mazda, oltre al preventivatore on line, quando mi anticipano la cifra del tagliando mi danno anche la lista dei componenti e i loro singoli prezzi mi sembra molto più trasparente come cosa.

è bellissima😍

Aggiungo la mia esperienza perché ho avuto la MY2026 in prova per circa due settimane, 1000 km tra città, statali, autostrada e strette stradine liguri, a volte sconnesse, curve continue, un banco di prova per le sospensioni. Premessa: sono un tecnico, quindi provo a essere preciso più che entusiasta a vuoto. Ho avuto in passato la CX-60 PHEV MY2022 (Concessionario Carozza a Liscate) e oggi ho una CX-5 con cui vado d'accordissimo. Punti tecnici: - Motore 3.3 diesel 6 cilindri: erogazione piena e progressiva, i "solo 249" cavalli sulla carta non si sentono mai come limite e il motore si adatta alle necessità del momento senza mai imporsi. - Consumi: non ho registrato dati precisi tratta per tratta, ma la sensazione netta è di essere in linea coi dichiarati, in certi tratti probabilmente anche sotto. - Sospensioni: un salto rispetto alla PHEV 2022 (che era già un salottino viaggiante) è evidente. Sulle stradine il comfort resta altissimo, si sente il lavoro di ritaratura di molle e ammortizzatori di cui parlano in Mazda. - Insonorizzazione: i doppi vetri anteriori si sentono davvero, non è marketing. Lavoro evidentemente ben fatto sia in progettazione che in pratica, dati i risultati su strada. - Sterzo: preciso, coerente con quanto dichiarato dalla casa nipponica. Difetti onesti, perché altrimenti non sarebbe una recensione utile: visibilità posteriore probabilmente migliorabile, e una app di bordo più moderna e interattiva (funzioni da remoto) sicuramente la renderebbe completa. Nota sul concessionario, visto che il topic è specifico: Carozza di Liscate mi ha seguito su questa e sulla PHEV precedente, oltre che sulla mia attuale CX-5. Parlano bene dell’auto ma il giusto, non spingono e lasciano che sia il cliente a valutare da solo, onesti anche sui limiti, competenti e vicini al cliente. È un pattern che ho visto ripetersi già su tre auto diverse, vale la pena dirlo quindi perché non è un caso isolato.

Il paragone con Renegade è veramente forzato… Auto pensate, ingegnerizzate e costruite per target completamente diversi in due decenni completamente diversi. Renegade è nata per essere una SUV con certificazione Trailrated, e ciò ha comportato tutta un serie di accorgimenti di cui hanno giovato anche le 1.6 a trazione anteriore. Questa nasce per essere un progetto più economico. Mi chiedo come si possa solo pensare di paragonarle sinceramente!?! Si ok, la linea da autoblindo… ma basta caspita

Beh ma Nissan solo in Europa è ridotta a fare questi compitini, in altri paesi ha una gamma coi controca**i, es. in US:

Una tristezza unica, due marchi così, ridotti a replicare modelli di altri marchi, ma nessuno che cerchi di dare un po' di dignità a due realtà un tempo davvero notevoli?

Non ho mai provato la Prelude, ma non mi pare una genialata questo simulatore del cambio (che diciamo adotta già ora civic in versione soft), innanzitutto perché peggiora notevolmente le prestazioni (0-100 da 6,9s a 8,2s di Prelide) e non ne vedo una vera utilità. Detto questo, avevo letto che - a fronte di aver provato il prototipo next gen - la nuova gen dovrebbe essere sempre hev (magari stanno implementando la phev) e 90kg più leggera. Vedendo, infine, la concept di questa primavera non saprei se si tratti effettivamente un’anteprima di Civic o Accord. E se fosse civic, nonostante sarà prodotta in America - e quindi più usacentrica - non escluderei comunque la versione fastback, in aggiunta alla sedan. 🤨 https://www.caranddriver.com/reviews/a69248453/honda-civic-hybrid-prototype-drive/

anch'io ne vedo spesso, muso un po' scialbo, ma in generale fa una buona impressione

Concordo, anche se alla fine la qualità costruttiva non era proprio top … mia moglie ha avuto 2017-2024 una renegade benzina 4x4 limited con tutti i pack optional e alla fine i tasti cascavano a pezzi. Grizzly comunque è un altro segmento di mercato e lotterà con duster , mg ZS, Jaecoo 5 oltre che i cugini c3ac e frontera

Si ma aveva motori alimentazioni allestimenti, personalizzazioni e qualità costruttiva. Era fatta in Italia non in Africa,con tutto rispetto, e già solo per questi motivi il differenziale si abbassa e non di poco. Detto questo sono imparagonabili ma un certo senso di inadeguatezza in questi,ed altri modelli stellantis,io lo provo

Escalade iQ (rispetto alla quale questa Range è praticamente una 500 😅) Da qualche parte (non ricordo dove, se riesco a risalirci lo posto) mi pare di aver letto 2800 e passa kg EDIT: trovato, secondo Autocar 2885 chili, se ho ben capito la casa non dichiara il peso ma parla genericamente di 75 kg extra rispetto alla PHEV, sommando il peso di quest'ultima e la zavorra aggiuntiva della EV la testata inglese è arrivata alla massa di cui sopra https://www.autocar.co.uk/car-news/electric-cars/range-rover-goes-electric-%C2%A3154k-372-miles-range-and-2885kg

Se vuoi/puoi scriverlo (anche su PM), chi è l'officina/concessionaria a cui ti rivolgi? (che la zona un pò la conosco😁)