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diciamo che Ferrari è andata a dietro ad una moda che vuole le auto più analogiche, ma non potendo costruire un auto exnovo ha adottato un ottima strategia per simulare l'analogico. (al netto che voglio vedere quanti clienti Ferrari o di Hypercar che ora bramano l'analogico, comprerebbero una vera auto analogica studiata in quanto tale) Perchè: se uno vuole l'auto analogica per guidarla veramente gli bastano 300cv su un corpo vettura abbastanza snello e elettronica al minimo indispensabile Se uno invece vuole la prestazione pura e vuole "fingere" di guidare l'auto usa questi accrocchi che per quanto funzionino bene tra l'uomo e la macchina c'è sempre l'elettronica a vigilare. a mio parere la vera guida analogica su mostri del genere sarebbe montare un vero sequenziale da corsa e avere la frizione a pedale o a leva sul volante come nelle GT3 o nelle LMH e lasciare al pilota la gestione dei mille parametri dell'elettronica (come avviene nelle competizioni dove ABS e controllo di trazione sono comunque presenti)

OT Che matita che abbiamo perso.

Si infarciscono di controlli e filtri vetture dalla potenza abnorme per farle guidare anche alla (ricchissima) nonnina che va a far la spesa da Hermès sopravvivendo alla cosa, e poi si scimmiotta un cambio meccanico per far sì che al facoltosissimo inetto acquirente sembri di essere lui a comandare davvero, atteggiandosi a purista della guida... Per carità, geniale da un punto di vista di marchettaggio prodotto, ma la Ferrari era ben altro... (si stava meglio quando si stava peggio, non esistono più le mezze stagioni, signora mia dove andremo a finire...)

hai ragione, inutile aspettare... andrò a Modena per scegliere il mio prossimo suv 😎 Battute a parte, lo specchietto tornasole per me è sempre mio padre che sapendo della mia passione per le auto appena ne vede una (per lui) nuova in tv o in strada mi chiede sempre se l'ho vista o se la conosco. Ebbene, della Grizzly non mi ha ancora chiesto niente (sebbene gli avessi fatto vedere i muletti che avevo fotografato io stesso). Siamo a posto, l'uomo della strada non sa ancora niente e quando sarà in vendita per molti sarà una novità assoluta

Ma le marce cambiano veramente anche in un convertitore o in un elettroattuato con le palette. Si schiaccia un bottone e da qualche parte un attuatore fa succedere qualcosa. Qui hanno solo reso molto complicato il bottone. Alla base resta il paradosso di non voler rinunciare alle auto con mille filtri, per non sentire le sensazioni, ma poi voler sentire lo stesso solo certe sensazioni. Soluzione: invece di semplificare... aggiungere ulteriori filtri. A me non turba l'attrezzo in sé, è la filosofia che ci sta dietro che mi sembra in grave stato confusionale.

Però, se non sbaglio, per avere gli incentivi dovrebbero essere composte di componentistica in gran parte proveniente dalla filiera europea.

È by wire. Il momento esatto lo decide il software di controllo motore. Servirebbe? No.

molto anni '70, Fabrizio non riesce a smarcarsi da quella che probabilmente è stata la sua infanzia. Comunque concordo con la bellezza della vista dall'alto. Male invece tutte quelle aperture a farfalla (ma perché?).

Comunicato stampa Via Stellantis.

Ma quel pedale apre e chiude effettivamente i dischi delle frizioni del DCT, cosa ci sarebbe esattamente da mimare? 😅

La vera forzatura secondo me è non cedere all'evidenza che il doppia frizione elettroattuato è meglio comandarlo con una leva ad impulso (se proprio uno vuole la leva) o meglio con i paddles. Qui c'è pure lo strato superiore di un simulacro di frizione che deve mimare quella a dischi. Abbastanza fuori di testa per il mio modo di concepire l'auto. Però dovrei essere l'ultimo a meravigliarsi quando c'è ancora gente che va dietro ai vinili quando hai HD e Atmos a disposizione.

Mi ricorda la Citroen Karin

Perchè il Cetilar Racing è un team privato, per quanto supportato è probabile che la macchina se la sia pagata lui.

Se i criteri di scelta sono una catena di produzione il più possibile verso il 100% italiana, ci sono altre auto da scegliere. Certo, nessuna di queste è un crossover di 4 metri e mezzo con listino sotto i 25mila euro.

Chissà come mai faranno correre la versione 2026 in via di dismissione, e non quella aggiornata che debutterà nel 2027

Türkiye begins production of $300M K9 light commercial vehicle project https://www.dailysabah.com/business/economy/turkiye-begins-production-of-300m-k9-light-commercial-vehicle-project

Perché il riflesso vero è quello nello specchio in basso, con le luci laterali: quello sopra è lo schermo con il video tutorial di make up a cui la passeggera si sta ispirando 🤣

Svelata ieri la livrea della 499P n°47 che correrà nell'Asian Le Mans Series 2026/2027 con il team Cetilar Racing, supportato da AF Corse, e con l'equipaggio formato da Roberto e Nicola Lacorte ed Antonio Fuoco. Comunicato stampa Via Cetilar Magazine.

Cambiare il motore di un'automobile può trasformarne completamente il comportamento. Aumentano le possibilità di elaborazione, cambia l'erogazione della potenza e diventa necessario rivedere alcuni elementi della messa a punto. In Gran Turismo 7, questa operazione è possibile su determinate vetture attraverso una funzione chiamata engine swap. Dal biglietto premio alla scelta del componenteUno dei modi per ricevere un biglietto è completare l'allenamento giornaliero, percorrendo complessivamente 42,195 chilometri. Altre ricompense vengono assegnate attraverso le raccolte del Café e determinate attività. I biglietti sono consultabili nella sezione Regali del Garage. Quando ne viene utilizzato uno, il gioco presenta un'animazione con diversi premi possibili, per poi mostrare quello assegnato. La sequenza utilizza una presentazione circolare che richiama visivamente una roulette online. Tra gli elementi mostrati possono figurare crediti virtuali, automobili, componenti di elaborazione e motori. I biglietti appartengono inoltre a categorie differenti, riconoscibili attraverso il numero di stelle. Alcuni sono dedicati a tipologie specifiche di ricompense, come i componenti o i propulsori. Come funziona davvero uno scambio di motoreL'engine swap consiste nell'installare su una vettura un propulsore proveniente da un altro modello. In Gran Turismo 7 non tutte le combinazioni sono consentite: il gioco prevede abbinamenti specifici tra auto e motori. Una volta effettuata la sostituzione, le prestazioni possono cambiare sensibilmente. Un propulsore più potente modifica l'accelerazione e può richiedere interventi sulla trasmissione, sui pneumatici e sulle regolazioni dell'assetto. Per esempio, una vettura che scarica molta più potenza sulle ruote può diventare impegnativa da controllare in uscita dalle curve. La preparazione deve quindi tenere conto anche della capacità di trasferire la potenza all'asfalto. L'aggiornamento 1.34 ha introdotto un'importante novità. Raggiunto il livello collezionista 50, è possibile acquistare determinati scambi di motore direttamente attraverso GT Auto, per le vetture compatibili. Il ruolo delle ricompense nei videogiochiLe schermate che rivelano premi casuali sono diffuse in numerosi generi videoludici. Possono mostrare oggetti, personaggi, equipaggiamenti oppure risorse utilizzabili nelle attività successive. Ruote animate e simboli grafici compaiono anche nelle selezioni di giochi da casino disponibili online, all'interno di interfacce organizzate per categorie e tipologie di gioco. Nel garage di Gran Turismo 7, i componenti ottenuti entrano invece nella raccolta del giocatore. Un motore può essere conservato fino a quando non si dispone di un'automobile compatibile, diventando parte di un progetto di elaborazione sviluppato nel tempo. Questo aspetto collega il sistema dei premi alla personalizzazione meccanica, una delle attività più articolate del simulatore. La preparazione continua dopo la sostituzioneInstallare un nuovo propulsore rappresenta soltanto una fase del lavoro. Il giocatore può intervenire anche sui rapporti del cambio, sulle sospensioni e su altri componenti disponibili per la vettura. Le regolazioni possono essere provate in pista, osservando come cambiano accelerazione, stabilità e comportamento in curva. Due configurazioni con potenze simili possono offrire sensazioni di guida differenti. È proprio questa possibilità di sperimentare a rendere interessante la personalizzazione di Gran Turismo 7. Un componente ottenuto attraverso un biglietto può diventare il punto di partenza per costruire una vettura con caratteristiche molto diverse da quelle originali.

con 400cv non sarebbe stata una ferrari, visto che peserà almeno 16 quintali. L'hanno proposto difatti su una gt, non sul v6 mc. Poi magari lo fanno anche li eh molti clienti hanno soldi e voglia di un cambio manuale. Loro gliene hanno fatto uno che pare funzioni bene e li faccia divertire. Lo strato di finzione per me è una supercazzola, le marce cambiano veramente non è un cvt

E se invece "avere a cuore le sorti di Fiat" vuol dire essere interessati ad un prodotto con produzione o catena di approvvigionamento italiana, o anche solo europea, è bene ricordare che gli accordi per Kenitra prevedono fino al 75% di componentistica da fornitori marocchini (fonte), indi per cui...

Ma infatti il non senso nasce dall'idea di volere auto "sportive" stradali comode ma con prestazioni da dragster, e allo stesso tempo farsi prendere dalla nostalgia delle belle auto comunicative di una volta. La fisica è fisica, tutto questo non può convivere, se si vuole tutto va per forza introdotto uno strato di finzione da qualche parte. Lo posso capire che un manuale vero è un delirio da gestire con 800 CV... ma c'è evidentemente una forzatura, come se a farla da 400 CV la macchina fosse una chiavica inguidabile.

Meccanico era sostanzialmente impossibile, già i manuali "puri" erano al limite per gestire le coppie/potenze di 20 anni fa, sarebbe stato improponibile inserirlo in un'astronave che senza elettronica ammazzerebbe tutti i non-piloti-professionisti che ci metton sopra le terga...

Capiamoci. Se "avere a cuore le sorti di Fiat" implica un attaccamento ai limiti di quello per un club calcistico, ci sarebbe un altro topic dedicato per questo . Se invece si intende la questione sotto un profilo strettamente di politica industriale/commerciale del prodotto, penso che non serva ribadire che Fiat è un marchio all'interno di un gruppo multinazionale. E che se oggi come oggi si ha urgenza di cambiare auto e si volesse qualcosa di vagamente simile alla Grizzly, rimanendo nello stesso gruppo si potrebbe comunque tranquillamente acquistare una C3 Aircross o una Frontera senza colpo ferire e portandosi a casa un'auto che condivide piattaforma, meccanica e motore (e aggiungerei pure dimensioni e prezzo) con la Grizzly. Poi, se il desiderio di portare a casa una Grizzly e/o una vettura a marchio Fiat prevale disperatamente su tutto 😁, ok, capisco, ma non penso che a questo punto attendere ancora qualche mese sia la fine del mondo.