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Più che per la Tonale in sé il fatto è che è passato dalla migliore berlina in assoluto da guidare ad un fintofuoristradino segmentocì (che tra l'altro -per essere quel che è- non è neppure malvagio su strada...). Faccia attenzione a cosa si piglia dopo: già un Grecale fa ben storcere il naso a confronto di una Giulia...

Un po' di notizie del nuovo SUV AMG che è basato sulla medesima piattaforma della GT 4-door. SUV AMG GT 53 4matic+ con due motori PSM (sull'asse posteriore, incluso un cambio a 2 velocità). SUV AMG GT 55 4matic+ con 3 motori a flusso assiale AMG, costruito nello stabilimento Mercedes di Berlino Marienfelde, con una potenza di 817 CV. SUV AMG GT 63 4matic+ con 3 motori a flusso assiale da 1.169 CV Per quanto riguarda la batteria, sembra che i vani passeggeri posteriori verranno eliminati. Ciò consentirà l'installazione di moduli batteria aggiuntivi. La capacità della batteria dovrebbe quindi aumentare a 129,5 kWh. Le versioni con motori a flusso assiale AMG (3 unità) sono dotate dei 3 comandi rotativi per l'AMG Race Engineer (solo sui modelli AMG GT 55 e 63 SUV). Gli interni e la plancia sono ripresi dalla AMG GT Coupé a 4 porte. È disponibile, come optional, una capacità di ricarica di 600 kW. Quella standard è di 350 kW. Foto: Mercedes-Benz AG

Non sarebbe stata un'Alfa...

Ne ho conosciuto uno che entra in questa fattispecie, super soddisfatto della sua Giulia, voleva stare più alto, ma la Stelvio era troppo grande, quindi ha preso una Tonale. La sua altra macchina era una MC20 quindi da una parte appassionato, ma dall'altra talmente fiducioso nel marchio da comprare a scatola chiusa, perché il mercato di norma si muove così, con la brand loyalty di chi si è trovato bene la prima volta. Sicuramente avrete già immaginato l'epilogo, ha finito per considerare la Tonale un cassonetto iniziando a fare il conto alla rovescia per la scadenza del noleggio. Chissà se sarebbe interessato a fare un giro sulla Gamma?

Torniamo a parlare dei prossimi modelli Jeep per favore. ;-)

Uno dei conce storici Peugeot della città. Purtroppo per loro, famosi per appartenere al genere dei "venditori che ti fanno un favore" 🙄

Comunque dite quello che volete, ma oggi quasi nessun gruppo (specialmente Stellantis) avrebbe il coraggio di lanciare una segmento B simil coupè solo 3 porte (eh, ma la gente vuole la praticità delle 5 porte. Eh ma oggi vanno solo i mini suv. Eh, ma il target è la clientela femminile che deve caricare seggiolini e passeggini...). Erano proprio altri tempi 🤷‍♂️

Ot : tutte le Ferrari pre anni novanta sono in pratica sportive fatte a mano con una manutenzione costosissima e da incubo ( si pensi solo all cinghia delle v8 da cambiare ogni 5000 km e per cui si deve smontare il motore ) . Per questo le quotazioni crollavano . La forza delle Porsche coeve era quella di essere vetture di serie , con i conseguenti benefici. Una 911 rispetto ad una 308 aveva una manutenzione quasi da auto normale .

Ok, ma ora siamo seri e parliamo di alcune di quelle poche certezze che abbiamo nelle nostre vite. Avrebbe potuto anche essere perfetta, ma non avrebbe potuto sfuggire alle due dotazioni di serie esclusive di tutte le Alfa Romeo (si, anche dell'Arna 😜), Vituperate, dal primo muletto avvistato e fino all'uscita dell'ultimo esemplare dalla catena di montaggio, Beatificate ineluttabilmente una volta che l'ultimo esemplare uscito dalla catena di montaggio ha svoltato fuori dalla fabbrica.

comunque continuo a non capire questa ossessione per un mero badge... i genitori vengono da auto fca e si consigliano delle peugeot... che oggi abbiano sul cofano patacchini diversi non cambia la sostanza, sono peugeot, con tutte le recenti problematiche ben note.

Da una chat personale del 13/08/2026 Vedi catering RB 2021

Non lo definirei un gioco, men che meno uno sfizio. Ferrari non ha comunicato il costo preciso ma parliamo di cinque anni di sviluppo, centinaia di milioni investiti ed un e-building costato da solo circa 200 milioni di euro. Non mobiliti risorse di questa portata per un semplice esperimento. Può essere una scommessa controllata, con volumi limitati e rischi compatibili con la solidità di Ferrari ma non è considerabile un gioco bensì un progetto strategico che serve anche a sviluppare piattaforme, competenze e processi riutilizzabili in futuro... il fatto che il titolo sia risalito non significa per forzache gli investitori abbiano ridimensionato l’importanza della Luce ma l'aver sommatizzato la cosa e riconosciuto che un singolo modello per quanto divisivo non cambia da solo il valore complessivo dell’azienda. Concordoche abbiano osato creare un terremoto proprio per posizionarsi prima degli altri e che qualora l'operazione dovesse funzionare avranno costruito un vantaggio tecnologico e d’immagine difficile da recuperare, ma proprio per questo non può essere considerata uno sfizio: è una scommessa industriale calcolata e molto costosa. Tra l'altro non so se lo avverto solo io ma al momento e specialmente alla presentazione il 90% della comunicazione di Ferrari sia stata dedicata al prodotto piuttosto che alle soluzioni utilizzate.

...ma allora prima di cambiare il cuscinetto seppure in garanzia avrebbero dovuto controllare anche dall'altra parte... Comunque non escluderei un problema alle gomme (convergenza?), che magari già il gommista ti può sistemare.

A giudicare dai residui trovati in giro e "voci" di chi revisiona quei motori, puntano tutti il dito sui problemi di lubrificazione. Però non è una risposta soddisfacente la mia, è solo un'esperienza! Servirebbero perizie fatte come si deve.

Mi sembra il profilo ideale per la Leapmotor, valuta se gliela lasciano un weekend per prova.

Concessionario di marchi Stellantis?

Si ci stavo pensando infatti,a meno che la risonanza ha ingannato tutti e il cuscinetto incriminato sia quello dalla parte opposta cioe' il destro. Comunque all anteriore ho 2 Yokohama advan fleva che hanno 2000km al posteriore ho le gt radial sport Active 2 che avevo all anteriore e sono ancora come nuove nonostante abbiano 20mila km.

Mi ricollego alle tue parole, ma non mi riferisco direttamente a te. Ho l'impressione che quando si parla di Ferrari si esageri sempre un po'. Non tutte le Ferrari, per quanto oggetto di culto e desiderabile, possono/dovranno avere quotazioni monstre sempre e comunque, altrimenti saranno un fallimento. Se questa Luce diventa un instant classic, va benissimo cosi, se tra 3-5-10 anni varrà, relativamente, un sacco di patate, pazienza. A inizio anni 2000 si trovavano le Mondial e le Dino tra i 20 e i 30 mila euro. Non mi pare abbiano mai scalfito il mito, come non lo scalfirà questa Luce.

In questo forum qualcuno dice che STLA one non è una evoluzione small, ma proprio una cosa diversa. Io non lo so perchè se una volta era molto facile avere fotografie o schemi tecnici dei telai, ora è impossibile quasi quanto trovare una foto del basamento dell'Hurricane (e scoprire che il closed deck/open deck è identico al GME 😉), tanto premesso, la novità dello STLA one più sbandierata è che è cell to body, che mi pare non sia vero per nessuna delle vecchie piattaforme. Questa differenza probabilmente è così importante da giustificare una nuova Cherokee, aldilà del risparmio complessivo. Magari poi accetta anche una più ampia varietà di motorizzazioni termiche

Marooon sta beatificazione di Mito non me l'aspettavo 😄 ...Ricordo come se fosse ieri la Gufalfa e la Gpunto con gli steroidi 🤩. Auto che in foto mi piaceva, ma che live, vista di fronte, era decisamente ridicola, mentre di profilo riguadagnava nettamente punti... Occasione sprecata, perchè mancava poco per realizzare un' auto perfetta per la sua catgoria.

secondo me state ingigantendo la questione Luce all'interno dell'ecosistema Ferrari. Ad oggi è poco più di un gioco, uno sfizio e solo in parte una scommessa. Gli investitori l'hanno capito (notare il titolo come è risalito) ed hanno ridimensionato il peso di questo modello. Sono stati, a mio avviso, molto furbi perchè hanno creato un terremoto e se l'operazione per qualche motivo funzionerà beh tutti gli altri marchi arriveranno secondi

In effetti il Transit 2.0 ecoblue non è proprio esente da problemi, a mio parere estranei al consumo della cinghia a bagno: infatti ha ha più o meno le stesse problematiche del vecchio 2.2 tdci Puma con catena montato anche dal trio italo francese Ducato-Jumper-Boxer da cui è stato derivato, e a sua volta parente del vecchio 2.0 Tdci di Mondeo 2001->(con le ovvie e pesanti modifiche...)...

Che però sono più blasonate e quindi hanno già una customer base stabilita

Che ruote hai al momento?

Proverei a parlarne anche con il gommista di fiducia, per sapere cosa ne pensa.