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Vostri pareri, consigli (esperienze) per quanto riguarda questo prodotto.😉
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I prodotti più affini a questa LBX sarebbero state le SQ2 che non avrà eredi, e la precedente T-Roc R che però ha fatto il salto di segmento. Idem la Countryman JCW. Questa sarebbe un unicum nel contesto attuale, ma con ogni probabilità ritengono che l’import qui non avrebbe senso. Alla fine manco la GR Corolla la importano da noi…
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Il problema non è solo il volume ma IMHO anche il costo finale della vettura che deve essere basso, oltre al fatto che la piattaforma in questa configurazione deve essere differenziata da quella della R5 che ha quasi le stesse dimensioni. Come citycar (nel vero senso del termine) IMHO va più che bene anche se forse è un po grandina per gli standard italiani.
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Il mio suggerimento era quello di fare un garage Giulia + Stelvio e prendere la Giulia per quando serve più maneggevolezza negli spazi stretti. Non potrei mai suggerire l'eresia di cambiare una Giulia (il mio avatar è prova sufficiente)
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La batteria è il vero handicap. Avrebbero dovuto inventarsi qualcosa nella progettazione per portare la batteria a 50 kwh anche opzionali, parliamo di 80 litri di volume aggiuntivo all'incirca, non tantissimi, e avrebbe potuto essere la prima elettrica per tantissime persone. Introdurlo a posteriori temo che sarà molto più difficile
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Se dovesse succedere per eventi non dolosi (sgrat, sgrat) non andrei a ricomprare una Ypsilon con quel finanziamento. Scherzi a parte, in quanto schedato da Stellantis mi arrivano periodicamente offerte su tutte le medio piccole di Stellantis, anche se quest'ultimi sulla base del mio ultimo acquisto fatto da loro (auto di meno di anni acquistata cash) dovrebbero sapere benissimo che non sono il cliente tipo da VFG e/o minirate.
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Si ma un conto sono le hot hatch da pista, Fiesta ST come anche i20N e i30N come vendite hanno fatto bei numeri, un altro questi pseudo suvvettini bombati, appunto Puma ST e Kona N non se le sono cagati nessuno e non costavano mica €60k.
Oggi
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Sull'appeal rispetto alle "solite tedesche" ci andrei piano... perché proprio sul segmento delle hot hatch, Yaris GR monopolizza l'attenzione mentre tutte le altre sono estinte (prime tra tutte Polo GTI e S1/A1 2.0 TFSI) o relativamente irrilevanti rispetto al passato (come Mini JCW). Ci sono delle logiche diverse, forse potrebbe attirare attenzione proprio perché imparentata con Yaris GR, o forse, anzi soprattutto, la tirerebbero fuori soprattutto per l'attenzione che riscuoterebbe fuori dall'EU. L'EU inizia ad essere impraticabile per questo tipo di auto, rendiamoci conto, una Yaris GR (ma anche una Giulia Veloce) immatricolate in Francia pagano 80000€ (si, 80000) di malus CO2, cash, al momento dell'acquisto, assieme al costo della macchina... in confronto il Superbollo italiano è una benedizione
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GR Yaris viene €53k, questo verrebbe sui €60k. Siamo proprio sicuri che ci sarebbero tutti sti clienti per un b-suv pompato a quel prezzo, venduto da un brand di nicchia e con un decimo di appeal rispetto alle solite tedesche? Basti vedere quanto ha venduto Puma ST 1.5 (che tra l'altro è anche uscita di produzione).
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In italia, secondo me, avrebbe invece molto più Appeal. Sarebbe il prodotto perfetto per chi vuole girare in tranquillità durante la settimana cittadina e divertirsi il fine settimana. Dai test drive visti online, sembra che sia un'auto molto equilibrata.
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Dacia dichiara 250 km nel ciclo WLTP, tipicamente le elettriche nel ciclo misto rispettano abbastanza il WLTP, ma considerando di usare un 80% della capacità della batteria per mantenere un minimo di riserva la percorrenza nel misto urbano e extraurbano potrebbe essere intorno ai 200 km. La condizione peggiore è ovviamente a velocità massima di 130 km in autostrada di notte e in inverno, in questo caso di solito l'autonomia, soprattutto per elettriche senza pompa di calore, è la metà del WLTP, quindi circa 120 km, sempre lasciando un 10-20% di autonomia residua.
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