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di nuovo lo spoiler labbrone a triangolo che taglia il faro dietro circolare ? speravo di no il montante c sembra rientrare in zona lunotto che sembra rimanga triangolare ; spero non sia troppo pesante anche perchè lo sbalzo posteriore sembra ridotto quel triangolo e quella scritta dna vuol dire che è un pezzo di plancia e forse delle 3 è la cosa che mi piace di più

Glow up PAZZESCO dal punto di vista estetico a mio avviso!

Io sono d'accordo invece. Li fai bene una volta e li monti dappertutto. Vi dico io come andrà a finire. Come per X1 U11, all'inizio massimo sdegno poi accettazione.

Hyundai I10?

PRESENTATA!

Infografiche Comunicato stampa Via Volkswagen. Topic Spy: Volkswagen ID.Tiguan (ID.4 Facelift) 2027 (Spy)

Ho pensato la stessa cosa, perchè in Eu qualcuno in giro fa anche import americani di nuovo, che è cosa non troppo difficile. Hanno fatto perfino arrivare qualche cybercoso che è totalmente illegale da far girare in strada.

Primo messaggio aggiornato con Foto e Comunicato Ufficiale

La seconda foto mostra il pulsante di rimozione, credo.

Le LFP in Cina equipaggiano, a fine 2025-inizio 2026, lo 81,3% delle installazioni automotive. Le NMC sono al 18.6%. Il momento e la scelta sono più che adatti, con la tecnologia LFP e LMFP in grado di superare tutti i limiti delle NMC, che peraltro hanno intorno ai 350 kW per le velocità di ricarica un muro insuperabile per le stesse problematiche termiche. Questi limiti sono significativamente già superati in auto come DENZA GT e altre che caricano le loro LMFP a velocità di 1000-1500 kW senza problemi con arichitettura da 750 a 1000V. CnEVPostChina EV battery installations rise 40.4% to 769.7 GWh in...LFP battery installations reached 625.3 GWh in 2025, accounting for 81.2% of total installations and growing 52.9% year-on-year.NO FIRE, NO EXPLOSION, luglio 2026 in vigore le norme anti-NMC. La ragione principale è l'intrinseca instabilità termica della chimica NMC (thermal runaway). Nel caso di piccole e microscopiche imperfezioni dovute a processi costruttivi non abbastanza sofisticati, o ad economie progettuali delle celle stesse, la spada di Damocle del thermal runaway diventa una realtà. Una complementare complicazione è legata ai casi di incidente: l'innesco dell'esplosione e incendio è ampiante agevolato dalla suscettibilità di questa chimica di reagire alla penetrazione di punte all'interno delle celle. CnEVPostChina's toughest battery safety rules take effect in July...Two mandatory national safety standards take effect on July 1, establishing the world's first "no fire, no explosion" requirement for EV batteries. Al momento le autorità cinesi che sorvegliano la sicurezza hanno iniziato a stabilre specifiche normative e test preliminare per omologare batterie NMC. Si tratta quindi di un BAN parziale per lasciare la possibilità di produrre NMC, ma solo con soluzioni produttive e progetti costosi e sofisiticati. Dal momento che alcuni rischi non sono eliminabili per l'intrinsico problema del thermal runaway di questa chimica, si capisce che si sta spingendo a mandare in pensione la tecnologia. GB 38031-2025: China's "No Fire, No Explosion" EV Battery...China's updated GB 38031-2025 mandates zero fire and zero explosion for 120 minutes after thermal runaway. The strictest EV battery safety standard in the world takes effect July 2026.

Andrò controcorrente ma a me piace. Vedo un andamento del padiglione per nulla forzato ed un posteriore meno "pasticciato" ed appesantito di tante altre SUV Coupé. Bello secondo me anche il gruppo ottico allungato.

Finally, a new Stratos

fossi in te prenderei questa AutoScout24Honda per € 14.900Trova la tua Honda € 14.900 - AutoScout24: il più grande marketplace europeo l'usato basta sceglierlo con un po' di accortezza, visto il tuo budget puoi benissimo evitare di accollarti catorci. allo stesso tempo sacrificarti sul nuovo è inutile.

Dal forum Cochespias:

che noia masonero

Ho proposto auto di massimo tre anni molto semplici (aspirate, niente ibrido, ecc) con chilometraggi coerenti con la loro età (previo controllo della storia manutentiva), di cui una praticamente trovi quasi ogni ricambio negli sfasci mentre l'altra gode ancora di garanzia della casa. Ad ogni modo visto tutti i requisiti che hai inserito, e visto che la i20 non ti sta troppo bene in garage o vai di Picanto mettendo in conto che in caso di rogna grossa ti potrebbe costare qualcosa in più per ripristinarla rispetto ad una Panda oppure alzi il budget per arrivare alla Swift.

Piccola ricerca sulla CATL 104 kWh lordi dall'interessante wltp di 740 km. Interesse personale. NOTA: la short range monta celle CATL NMC622, non 811, con caratteristiche diverse e probabilmente piu sicura, ma non gli ho fatto il pelo, quindi non so. Scelta della tecnologia NMC811 a 400V evidentemente dettata da ragioni di economia. Tutte le cinesi di simili taglio batteria e di fascia media e alta montano 800V, con modelli celle piu nuovi e piu efficaci sistemi di risc/raffredamento. Indicativo che in Cina le montano ancora solo VW cinese e BMW cinese (che però le usa anche in EU su ix3). Alquanto obsoleta quindi. Il limite fisico di ricarica 160 kW imposto a queste celle CATL porta risultati non brillanti di ricarica 10-80% in 32 minuti. Notare come una recente LFP da 78 kWh come per Mazda6e, va a 200kW, mentre le concorrenti LFP stanno sui 160-170 kW, ormai LFP e NMC 400V hanno stessi tempi ricarica escluso il campione Mazda 6e MY2027, a 200 kW. Quindi una soluzione NMC per avere queste prestazioni inizia a dare perplessità. Tanto piu che sono celle integrate con il pacco batteria. Lo spazio per una generosa LFP su 4,6-4.7 mt di lunghezza ci sarebbe. Errore strategico e progettuale o mancanza di disponibilità commerciale di adeguata LFP. E non dimentichiamo che in versione LFP sarebbe stata anche piu economica. L'aspetto piu critico è che la serie di CATL prismatic di questa serie, a 400V, nasce nel 2020 con una preoccupante sfilza di incendi. Vari interventi sono stato fatti, ma i problemi permangono. Elenco per i soli recenti 2026: BMW ix3 Richiamo Ricarica (2026): Un difetto di saldatura nei semiconduttori dell'unità di ricarica (OBC) poteva trasferire alta tensione alla carrozzeria dell'auto, con rischio di shock elettrico durante la ricarica. La cella chimica in sé non ha subito danni termici. VW/Seat 1. Richiamo Moduli (Inizio 2026): Quasi 100.000 veicoli elettrici del gruppo (inclusi Cupra Born e modelli ID) sono stati richiamati a livello globale a causa di moduli della batteria ad alto voltaggio non conformi che potevano subire un sovraccarico termico e innescare incendi. 2. Richiamo "Limite 80%" (Ottobre 2026): Volkswagen ha appena avviato un maxi-richiamo per oltre 22.000 veicoli della piattaforma a causa di anomalie di isolamento emerse durante la ricarica rapida in corrente continua (DC). In attesa del fix software/hardware definitivo, la casa ha ordinato ufficialmente ai clienti di non caricare l'auto oltre l'80% per prevenire il rischio di incendio. Volvo/Polestar Limitazioni Software (2025): Alcuni lotti di veicoli hanno ricevuto aggiornamenti software che limitavano preventivamente la ricarica massima al 70% o all'80% (State of Charge) a causa di anomalie nei parametri di surriscaldamento rilevati dal Battery Management System (BMS) durante i cicli di carica più intensi. Giudizio finale: pessima scelta, per prestazioni scarse limitate dalla 400V, celle che non trovano pace, e col recente incendio CUPRA BORN con morti nel tunnel francese, pronte a ulteriore massiccio richiamo. Guardando dal 2020 l'elenco richiami e incendi, non sembrano risolversi i rischi e problemi. Sono solo diminuite le auto che vanno a fuoco. Della serie, LGCHEM i guai non li abbiamo solo noi. A sti livelli. Guardando il richiamo senza fix di ottobre 2026, se non rimandano la commercializzazione di GAMMA, ci si può aspettare quello che successe a BMW i4 con le Samsung SDI: te le vendevano e consegnavano e dopo una settimana ti dicevano di riportare d'urgenza l'auto in consegna in officina. Dove rimaneva per mesi. BOCCIATA.

Secondo me il problema maggiore è l'effetto bocca spalancata dei paraurti

Don't know about Italy, but abroad it's simple: Toyota has a much, much bigger dealer network, the brand has much more street presence, continuity and people have no reason to doubt the brand future. The car itself doesn't matter as much. Even less the engine specification. About Cuorerosso production: Didn't the Alfa bosses say that the next Bottega project won't be so limited as the 33 Stradale? If Alfa wants to stay in North America they need a car to keep the brand alive until the new D-segment arrives. C-SUV/Tonale is definitely not their anchor on that market.

Sull'usato non voglio andare, anche perchè molti rivendono per problemi che non vogliono riparare e che vanno in carico al proprietario successivo. Ci avevo pensato di spedere magari 7.000 su un'auto molto chilometrata ed investirne 3.000-4.000 per un grosso tagliando di ripristino (i vari liquidi, pastiglie, dischi, ammortizzatori, silent block, batteria ecc), ma il problema elettronico irrisolvibile è dietro l'angolo e non voglio trovarmi con un mezzo da dover rivendere dopo poco. Comunque che prezzi sull'usato! Si fa prima ad andare sul nuovo. P.s. la Hyundai i20 base fino a due giorni fa costava 19.900, ora siamo gia a 20.050. Andiamo bene!

A me da video privato!

Alfa Romeo non meriterebbe nulla alcun modello sotto il segmento C, già con Mi.to la sua aura é stata svalutata moltissimo. Questa Junior non ha fatto che peggiorare le cose, per tutti i motivi che sappiamo.

ti ho fatto la versione con gli occhi aperti Il cofano però mi sembra un pò da rivedere