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Effettivamente da certe angolature sembra avere il sedere cascante...

È vero che a fine 2023 e per tutto il 2024, Stellantis ha prodotto una specifica serie limitata del motore 1.2 Turbo non-ibrido da 136 CV abbinato al cambio manuale (proprio per modelli come la Opel Mokka e la Citroën C4) . Questo motore, introdotto per aggiornare la gamma prima del debutto dei sistemi ibridi di massa, è nato nativamente con la distribuzione a catena in acciaio Gli appassionati e i forum tecnici (come AutoPareri o L'Argus) conoscono benissimo questa motorizzazione, identificata dalla sigla e dal fatto di erogare 136 CV senza avere la batteria del Mild Hybrid Perché devo acquistare un Opel Mocca immatricolata a gennaio 2024 e ho pareri contrastanti

Questa è assolutamente falso. Il piacere di guida non è mai stato un concetto on/off che si azzera al di fuori di auto molto specializzate, e comunque è una cosa ben diversa dall'avere "problemi di dinamica". Detto così pare che il riuscire a stare in strada sia già una condizione sufficiente perché un'auto sia divertente... Non è mica un caso se passano gli anni ma le preferenze dei partecipanti del forum, tra i modelli "normali", si concentrano sempre attorno alle solite note con tendenze ben diverse rispetto alla media di mercato... altrimenti là fuori metà del circolante sarebbe fatto di Giulietta, Mazda 3, Giulia, Civic, Swift. Evidentemente, per chi apprezza guidare, tra le auto normali certe differenze esistono. Poi, riflessione esistenziale: è aberrante dover sentire qui dentro la negazione dell'esistenza del piacere di guidare... che è il motivo principale che ha portato un gruppo di persone a radunarsi in questo spazio. Seriamente: è lecitissimo che una persona non sia interessata a questo aspetto; ma se non c'è un'attitudine a quel tipo di piacere... ma chi ve lo fa fare di stare attorno a questo argomento? Non capirò mai perché ad un certo punto l'oggetto automobile abbia iniziato ad attirare gente appassionata di tecnologia ma non interessata alla guida. Tolti il guidare e la dinamica del veicolo stradale, non è che di un'auto resti chissà cosa di unico... è una scatola che si muove, identica a tutte le altre scatole grandi o piccole che si muovono (e anzi, se l'interesse è la tecnologia di trazione, ci sono altre scatole molto molto più interessanti...).

Mi sa che quando il signore che ha fatto quella dichiarazione ha visto la signora con la falce che si avvicinava, ha cambiato idea..

Scegli quella con storia manutentiva migliore

Se è una 160 CV non può avere 3 anni , ma minimo 7. Detto questo ci sono stati dei problemi con il cambio, stranamente più sulla 1.5 della prima annata, nonostante il cambio sia lo stesso. In rete si trovano anche i numeri di telaio interessati. Io ho avuto una ND1 1.5 ma l'ho venduta a 125.000 km senza problemi. Del cambio ci sono varie versioni, presumibilmente con dei miglioramenti, ma c'è chi ha avuto problemi anche su versioni recenti (2023-2024). Sono molto sporadici, ma ci sono e anche a chilometraggi bassi e senza portarla in pista. Che io sappia, di solito Mazda copre anche a garanzia scaduta (ma solo con manutenzione scrupolosa e in Mazda). Ah, i più scrupolosi fanno cambiare l'olio del cambio attorno ai 100-120k km (la casa mi pare che indichi svuotamento a 180k). Vero. Ho parlato di consumi solo perché io stesso continuo a stupirmi, ma non perché consideri la Miatina un riferimento. Fare auto leggere è una strada molto più logica che non fare overengineering, ma fare un'auto di 1000 kg è possibile solo rinunciando a tetto, 4 posti, ecc. Un buon ibrida come quello della Civic non è certo irrilevante, così come un futuro elettrico con batterie più leggere sarà sicuramente il futuro. Detto questo, questa ND2 è per me un buon compromesso, visto che ho comunque un'auto che se si vuole è sportivetta, ma se si vuole si guida nel traffico con gli ADAS fondamentali (manca giusto il cruise adattativo) e a costi paragonabili a un'utilitaria.

e però lo posso pure capire che voglia distinguersi in maniera chiara da quel lavoro, che a lui hanno tritato i maroni per molto molto meno rispetto a quello che hanno fatto ai due inventori della luce

in realtà se vedi il prospetto laterale i sedili posteriori sono a ridosso dell'asse, non è che si potesse più di tanto aumentare lo spazio per i passeggeri con quel passo. direi anzi che è proprio lo spostamento estremo dell'asse posteriore con sbalzo quasi nullo a permettere di avere due (quasi) sedute al posteriore su ingombri così ridotti, di fatto era una 2+2 diciamo. ed era comunque una concept, fatta per presentare idee e tecnologie, quella forma del posteriore era funzionale a quell'idea lì (e al massimo si poteva eventualmente avere più bagagliaio). comunque questa era in tutto e per tutto una Multipla in scala ridotta: frontale, posteriore, trattamento della vetratura e delle superfici, lo stile stesso dell'abitacolo son tutte robe riprese poi sulla 6 posti di Giolito.

Certo che mettere like a questo commento lo trovo un po' infelice, forse non avrà letto la seconda proposizione😬🤣

vabbè ma negli anni'80 Ferrari non era così esclusiva e lussuosa eh.... Faceva auto come la 308, o coma la 348, che erano al pari di una 911 come prezzo e pisiizonamento sul mercato. Eppure di 348 ne producevano sicuramente di meno dei relativi modelli analoghi attuali. non è la tiratura limitata ha rendere speciale una Ferrari, o una Hypercar, ma sono le caratteristiche intrinseche e di design di quel particoalre modello a renderle speciali. Basti pensare che la F40 è stata costruita in circa 1400 esemplari ed è considerata la più iconica fra le hypercar Ferrari, nonostante sia stata quella col magigor numero di esemplari prodotti.

ma su BMW nessuna applicazione dell'8HP HEV 400V?

Perché invece dentro l'ibrido cosa c'è, un carburatore doppio corpo con compressore volumetrico? 😅 La Civic ibrida con la stessa identica potenza di ND 2.0, e ben più grossa di Yaris, tiene una media più vicina ai 4,2 e volendo anche più bassa... ci andrei molto piano sul fatto che non serve a un cavolo. La leggerezza è cosa buona e giusta a prescindere, ma usare Miata come metro di giudizio per la convenienza di un'intera tecnologia mi pare un salto un po' tanto in lungo.

raga ma qua non è solo un discorso di auto ma di investimento..se avessi soldi da investire ci farei seriamente un pensiero.

Ferrari, all'epoca del mio flirt con la 296, mi offriva nel contratto 5 (o 7, non ricordo bene) anni di manutenzione ordinaria inclusa.

Io non ho mai avuto dubbi sul fatto che tecnicamente sia una Ferrari rispettabile, sebbene elettrica.

Signore e signori, In data odierna, in seguito a sostituzione del quadro strumenti (costo complessivo: 230 €, con ricambio usato) e di altre minuzie, la mia gloriosa Ford Ka TDci ha superato la revisione biennale. Le condizioni generali meccaniche sono "molto buone", quindi ora mi toccherà ripristinare la vernice e attendere la prossima magagnetta da mettere a posto. Sono contento Grazie a tutti voi per le opinioni e i consigli. P.S. Per la cronaca, se avessi dovuto per forza acquistare un'auto nuova, la scelta sarebbe caduta sulla Pandina Cross (prezzo senza finanziamento, intorno ai 15.500 €). Se ne riparlerà tra un paio d'anni...

Io andrei a vedere anche qualche Hyndai o Kia

Ciao, cerca soprattutto di capire la storia manutentiva... se ha avuto tagliandi regolari e coerenti nel tempo.

sì ma i problemi della fiesta si risolvono, una volta fatto un mega tagliando l'auto torna quasi nuova e perfettamente in grado di fare altri centomila km. avere due auto per fare pochi km all'anno non ha senso, a meno che i due abbiano quotidianamente esigenze diverse. se proprio vogliono buttare soldi io cercherei qualche seg. b km 0 dell'anno scorso (stonic vecchio modello ad esempio) e venderei privatamente fiesta e 500. la pandina nuova sarebbe un bagno di sangue ingiustificato sotto tutti i punti di vista.

Aggiungo poi un dettaglio: inizialmente la loro idea era diversa. Ovvero : stavano iniziando a ipotizzare eventualmente di vendere la 500 e sostituirla con Pandina Cross. In questo caso naturalmente sarebbero andati direttamente sulla Pandina e basta. L'idea appunto era di sostituire l'auto più vecchia (la 500 ha 12 anni e 128000km) per prendere una seconda auto nuova. Premesso che la 500 è tenuta molto bene e fino ad oggi non ha dato alcun problema, poteva essere un'idea abbastanza sensata. Però onestamente non credo che oggi la 500 possa valere chissà quanto e poi appunto sono subentrati i vari problemi sulla Fiesta che hanno cambiato un po' le carte in tavola

Leggo delle prime prove sulla dinamica di guida molto entusiaste, pere che anche Top Gear ne parli benissimo. Segnalazione per gli interessati.

Anch’io sarei per tenere la fiesta, se il chilometraggio è diminuito non vedo problemi, inoltre hanno un motore prestante e con bassi consumi, se proprio vogliono cambiarla valuterei un segmento B visto che usano l’auto anche per viaggi e che hanno già un’utilitaria per la città. Il passaggio da un turbo 125cv ad un aspirato da 65 cavalli potrebbe essere traumatico oltre alla perdita di comfort, comodità e accessori. Swift è meglio ma ha una seduta molto più bassa. Darei un’occhiata anche alla kia s-tonic, ha un 1.0 turbo da 100cv e in allestimento base dovrebbe rientrare nel budget.

Tutti i gusti sono legittimi, certo che lo puoi dire. Hai fatto l'elenco delle cose che non sopporto più in un auto a meno che non provengano da un'auto precedente al 1970 e la vita è bella perché è varia e non tutti possono condividere. Io impazzisco per la Tekno più feroce e mi fanno orrore i Beatles e i cantautori italiani e capisco che per la maggioranza è il contrario 😁

Quindi abbiamo una EV con trazione posteriore o integrale, e una MHEV con trazione anteriore o integrale ... questo è premium ...

Chiedo qui. Un amico ha da un mese cambiato in blocco tutto il cambio manuale della sua ND 160cv di 3 anni e 30.000 km. Ci sono difettosità note?