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il punto è diverso, ok le batterie che ad esempio tutti gli europei si riforniscono li, ma "prendere" un infrastruttura completa di un brand Cinese che ad esempio nell'elettronica di consumo è stato praticamente bannato dall'occidente... beh ci penserei un attimino. Parlo di adas, infotaiment e gestione complessiva del veicolo.
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Calma calma, mi sembra che stiamo facendo un po’ di confusione su cosa sia Huawei nel settore auto. Huawei coordina il consorzio HIMA, cioè Harmony Intelligent Mobility Alliance, un’alleanza coordinata appunto da Huawei che comprende AITO con Seres, Luxeed con Chery, Stelato con BAIC, Maextro con JAC e Shangjie con SAIC. Sono collaborazioni con costruttori diversi, con le quali Huawei mette a disposizione infotainment, software, guida assistita ed in alcuni casi anche motori elettrici ed elettronica di potenza. In HIMA partecipa inoltre alla definizione del prodotto, al design, al controllo qualità e alla commercializzazione. Quindi il suo coinvolgimento può essere molto profondo...ma collaborare con Huawei non significa automaticamente diventare una cinese rimarchiata. Maserati potrebbe inserirsi in questo ecosistema preservando ad esempio il proprio patrimonio di design, competenze e messa a punto, lasciando l’esperienza dei partner sull’elettrico. Dico potrebbe, perché né l’ingresso nell’alleanza né la divisione dei compiti sono ancora chiari
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l'esenzione riguarda una sola auto nel periodo d'imposta, ed è quella con minore importo (ovvero con meno kW), non c'entra quale "scade" prima. e non è che se nell'anno compri e rottami 10 auto vadano tutte in esenzione!
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Il superbollo non è tutto o niente come in questo caso: paghi 20€ per ogni kW sopra i 185. Sarebbe una situazione simile se sopra i 185kW ci fosse un'aggravio di 1500€ (cifra a caso) indipendentemente che fossero 186, che 350kW.
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Oggi
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Scusate se continuo a fare esempi concreti che non trovano risposta anche leggendo gli articoli sopra citati. È che in Italia si riescono a rendere cervellotiche anche le cose semplici. Diciamo che un soggetto ha due auto sotto gli 80 kW, di cui una ha scadenza bollo aprile e l’altra settembre. Diciamo che, stando alle “sottoregole”, l’esenzione va alla macchina il cui bollo scade a luglio. Ad aprile, anzi a maggio, il soggetto quindi NON paga il bollo di quella esente. A luglio, per motivi non dipendenti dalla sua volontà, la stessa auto viene rottamata. Ad agosto… si va in ferie con l’altra macchina. 😅 Ora: a settembre c’è un mese di tempo per scoprire se, alla luce delle nuove condizioni in cui il soggetto si trova, ovvero essere proprietario di una sola auto sotto gli 80 kW nello stesso anno solare, il bollo da pagare entro ottobre vada effettivamente pagato oppure no, dato che quella esente mesi prima non esiste più. Ovvero: valgono le condizioni in cui il soggetto passivo si trova al primo gennaio? O la situazione è più fluida? Perché a leggere le “sottoregole” sembra che tutto sia a svantaggio degli utenti, quindi temo che anche le interpretazioni delle regole nei singoli casi seguiranno la stessa “ratio”…
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I think they'll be final assembled in Cassino, maybe at a certain stage. Something that can be compraed to what maybe a DR doese already.....just a final "make up" to an exshiting pre assembled car. La tecnologia cinese sull'elettrico è oggettivamente ormai al pari o migliore di quella Tesla. Non è questo il problema, le elettriche fanno bene a farle con chi ha in mano la tecnologia migliore ad oggi. Se vogliono ridisegnare pesantemente Grecale, GT e McPura, mettendoci sotto il cofano il v8 alle ultime due, a me va bene lo stesso. Per quanto riguarda l'1.5 litri EREV......non vendono con un v6 e un 4 cilindri 2 mila....figuriamoci con un millecinque cinese. Non credo siano sprovveduti fino a questo punto. dipende cosa vogliono fare.....io comunque non rifarei Grecale ad esempio, farei il levante con v6 e v8 ibridizzati. Semmai Grecale potrebbe essere rimpiazzato da una delle due BEV di origine asiatica. Vedremo cosa faranno nel concreto, ma per vendere negli USA e tornare credibili come Maserati, devono mettere il v8 ai modelli di punta, sennò non hanno chances oltreoceano, a prescindere dalle vendite che magari i v8 potranno fare. Ma i competitors lo hanno....devono averlo anche loro per forza per provare a essere della partita.
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mi sa che 1.2 stellantis sia meglio non gasarlo... Stanno calando anche i modelli che lo montano di serie, sono rimasti Dacia, Kia (su alcuni modelli) e le cinesi di importazione (Cirelli, Dr...), di contro ci sono gli incentivi statali per le trasformazioni (400€ per GPL e 800€ per metano) quindi credo sia un mercato che per qualche anno ancora abbia senso (sempre tornando a me, la Captur è stata presa anche per il GPL... e ora come ora non tornerei più indietro -almeno fino a che me lo consentiranno).
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Ottimo, peccato la stupida scelta che se non hai l'infotainment non puoi infilarci anche solo uno sorgente 1 din per ascoltare la radio. Certo, con Bluetooth (ce l'ha?) Ci attacchi l'audio da Spotify, ma la trovo un grande limite.
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