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Non a questi livelli dai, Honda aveva un solo motore(1.0 t3) che è durato da natale a santo stefano nella gamma della Civic europea. Ford ha sostituito la cinghia con la catena in meno di 4-5 anni su Fiesta e Puma. PSA invece l'aveva ficcata praticamente in ogni dove, si sono salvate giusto i brand italiani(un po' per strategie commerciali, un po' per tempistiche di lancio dei nuovi modelli coincidenti al lancio del 1.2 "rettificato").

Beccate da un utente su reddit

Lungi da dire questo. Ma nemmeno gli unici a scegliere quella strada. Citofonare per chiarimenti in casa Ford e Honda.

Non è solo quello, si tratterebbe anche e soprattutto di fare un inversione ad U su quasi tutta la strategia produttiva e logistica del termico ed HEV fatta dal gruppozzo in EU e anche se fai questa inversione puoi andare avanti solo fino al 2035. Ergo con le normative attuali, credo che al gruppozzo gli convenga tenersi e sviluppare gli EB3 (di cui è giá prevista la variante Full HEV) almeno fino al 2035.

Io avrei preferito ai tempi la fusione FCA Renault anzichè con Peugeot

Come berlina sportiva la migliore in assoluto è la Giulia non ci sono dubbi

Ah bè sicuramente ne avrebbero vendute di meno, ma con un'immagine migliore Forse ne avrebbero vendute un pò di più di top di gamma Probabilmente, anche con meno sconti e con maggiori margini. Mini one da 75 cv ok, ma era una e quella rimaneva. Mito avevi Il 1.4 69 cv Il 1.4 78 cv Il 1.3 mjt 85 cv Il 0.9 85 cv.

Nel mercato francese r5 è la sesta più venduta quest'anno con 24000 pezzi. Direi più che bene. R4 ha venduto 6000 pezzi

Mi pare che al lancio avesse 150cv o giù di lì, e che punto abarth andasse di più. Mai capito perché. Io ho guidato diverse volte una 120 cavalli gpl, a me è parsa divertente per il segmento

Vero, ma ne avrebbero venduti molti meno esemplari. A parte il super top di gamma, rimasto concept, la Mi.To. i motori giusti li aveva. Peccato però che il grosso delle vendite, passati i primi anni dal lancio, erano tutte 1.4 aspirato e 1.3 mjt. Ai tempi c'era pure la Mini One 75 cv, ma non mi pare ne abbia penalizzato mai l'immagine.

Che bel topic pandologico. Di sicuro la prima nella sua versione originale rappresenta l’archetipo, il concetto originale, puro, al punto che l’attuale grande Panda pretende di scimmiottarla in maniera un po pasticciona (mascherine-fregi buttati a casaccio una ridicola cascata di quadretti sul frontale etc, ma si sa Il design PSA per confusione e disordine brilla ). La seconda la trovo molto Interessante devo dire quasi più moderna della terza, alla quale riconosco però il tratto fortunato di giolito. Inguardabili le cross. Di GP ho già detto. Panda 1980 è una icona industrial design , ha fatto scuola su come si disegna un prodotto popolare, trans classista, economico ma mai imbarazzante, funzionale in ogni suo dettaglio.

Mamma mia come è invecchiato male il “single frame” audi

Alcune delle modifiche introdotte nel 2001 (come quella dello sportello del carburante) erano per rispettare l'Euro3...

Al netto di sigle che capisco e on capisco, si tratterebbe, nuovamente, di compatibilità con i pianali. Sì: giusto un difettuccio... 😅

Praticamente il calandrone audi in salsa Mercedes 20 anni dopo

Bella la foto a freni fumanti con dietro la nuova M3 elettrica

Dopo Sandro Munari, un’altro cavaliere della Lancia ci saluta…ciao Alex, insegna agli angeli come “ci si dà di volante”…!!! 😢

Beh sì, in effetti... Ma visto che la stavano tirando avanti fino allo sfinimento, ogni tanto facevano qualcosa pur di giustificarne la presenza in listino. Erano dettagli tanto per...

Nel 1983 un'auto lunga 4 metri spaccati, quale la Arna, era classificata di diritto e a ragione come una segmento C. Tanto più che sospensioni e meccanica, erano quelli di Alfasud, e che nessuna segmento B del tempo si sarebbe neanche sognata 😄. Di fatto, in quegli (insensati) anni Alfa ebbe a listino due segmento C, posizionate in maniera diversa commercialmente, ma comunque sicuramente segmento C.

Arna derivava dalla Nissan Cherry, che apparteneva al segmento B, anche se sarebbe più corretto sostenere che era un po' a cavallo tra il B e il C (dall '82 infatti sarà affiancata dalla Micra che sarà invece a cavallo tra il segmento A e B... ma questa divisione in segmenti era più lasca decenni fa). Comunque Arna si posizionava prima della 33 nella gamma Alfa. Mito è stata la prima incursione nel segmento B "puro" (o delle compatte) di Alfa Romeo, allargando la gamma in basso (almeno dai tempi dell'Arna, appunto).

Ma per la SW niente stelline nelle ottiche posteriori!?

Arna era una C pure lei. Ma aldilà di questo, Mito si proponeva come alternativa compatta per quei 145/147isti che trovavano Giulietta già grandicella. Se avesse avuto potenze/motori solo dai 100 cv in su e basta, avrebbe avuto un'altra immagine. Infatti con Junior hanno fatto bene a partire da subito con potenze più brillanti.

È una marchio in joint venture tra JLR e Chery, dove progettazione, design, industrializzazione e produzione è fatta in Cina sulla base di piattaforme esistenti Chery.