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Grazie mille, bellissime anche le foto presenti nella brochure, non facili da trovare in rete!

Non ricordo di aver mai letto una dichiarazione ufficiale in tal merito. Comunque la prima ufficiale è al salone di Parigi.

Mi auguro non sia definitiva, confido in una caratterizzazione maggiore rispetto alla Gamma "normale"

Ma non dovevano presentarle il 4 luglio?

La HF Integrale (BEV bi-motore): Fonte

Questa dovrebbe essere la prima clutch by wire, ma i "pedali by wire" non sono roba nuova, penso a Giulia/Stelvio il cui pedale del freno non è connesso all'impianto frenante ma è a comando elettronico, idem l'acceleratore su Viper dal 2008 in poi. E non mi sembra che a causa di ciò su queste due auto si sia mai parlato di esperienza di guida "filtrata", come non succederà per questa. A meno che non si tratti di una convinzione a priori.

No no, all'epoca inchiodò proprio e superai l'inserimento della frenata "di emergenza" schiacciando a fondo ho bypassato il tutto.

Non ho capito perché un comando elettrico non possa essere "senza filtri" ... il sensore può benissimo trasmettere pari pari la sua posizione all'attuatore senza "adattamenti intermedi" ...

Sì, per me il problema viene da qui... sono i sintomi di una crisi d'identità in cui si cerca disperatamente di far funzionare il nuovo come il caro familiare vecchio, con risultati ovviamente grotteschi. Ci si concentrasse sul far bene il nuovo invece di guardare indietro... Oppure, se il "vecchio" alla fine era più gradevole, almeno sui prodotti da sfizio si accetti di tornarci, con pregi e difetti. Sono sicuro che si riesca a produrre anche oggi un'auto leggera e diretta che comunque rispetta tutti i crismi di sicurezza ed emissioni. Chiaramente, rinunciando a tante belle corbellerie...

Intanto che sia "senza filtri" è una finzione da cartella stampa, e sinceramente non capisco perché fargli la cortesia di diffondere a gratis la loro narrativa fasulla. Quel pedale è un interruttore elettrico a cui è stato montato un motorino elettrico per mimare una resistenza meccanica inventata. Può essere preciso quanto si vuole, ma è nient'altro che questo, con cui giocavo trent'anni fa: https://www.reddit.com/r/simracing/comments/t00ei6/microsoft_sidewinder_force_feedback_1998_just_if/ O ancora meglio, si stanno perfezionando sempre più certi sex toys collegati in remoto, in cui l'azione che uno imprime al proprio apparecchio viene replicata dal macchinario dell'altra persona, e viceversa... ma per quanto precisa possa essere la lettura dei sensori e la riproduzione dei movimenti da parte degli attuatori, vogliamo davvero raccontarci che questa cosa è l'equivalente dell'interazione reale...? L'analogia con gli ibridi è che entrambi i sistemi cercano di simulare un'azione meccanica che non c'è, intervenendo a livello software per far produrre a motori elettrici delle reazioni che imitano quelle vere. I salti di coppia del motore di Prelude sono un artefatto tanto quanto le resistenze che questo pedale e questa leva fanno sentire. La mia più grande perplessità è sulla clientela: ma uno che gradisce le reazioni di un cambio vero, come fa ad usare questi attrezzi senza il costante pensiero di essere al centro di una finzione? D'altra parte c'è gente che paga le escort non per il sesso ma per fingere di avere una relazione, evidentemente riescono a raccontarsela abbastanza da mantenere la sospensione dell'incredulità 🤔

QR per nuova 3008 1.6 Phev a batteria scarica, che si comporta come una HEV, parla di consumi pari a 16,5/22/13.5 km/l in città/extraurb/autostrada. Non mi sembrano affatto male. Sempre QR con nuova Tiguan phev (hybrid sarebbe s batteria scarica):

Sono d'accordo. Infatti ho scritto eventualemente, dato che nel forum si stava parlando di Alfa Romeo come se dovesse vendere quanto l'intera BMW. Dato che oggi Alfa Romeo fa parte di Stellantis, non si capisce (almeno io) perche' debba fare numeri di vendite strabilianti come se dovesse tenere in piedi l'intera Stellantis. Per me basta che AR sia remunerativa e non in perdita per fare la sua parte nel bilancio di Stellantis. Poi quando avranno dato costanza alla produzione e alla qualita' dei modelli AR (non le utilitarie che dvrebbero essere appannaggio di altri marchi di Stellantis) si potra' eventualmente discutere di aumentare le vendite.

Fosso schivato, chiamarla Barnato sarebbe stato un po' una bestemmia.

Vorrei vederlo per iscritto, al netto de "il cliente ha sempre ragione" che per me non funziona sempre. Ci sono momenti in cui il cliente va "direzionato". Ma è un falso. Una pantomima. Non hai capito cosa intendo. La M3 bev punta al massimo delle prestazioni senza perdersi in arcaismi per vegliardi. Su questi argomenti sono molto progressista: se funziona meglio e differisce nel suo funzionamento dal vecchio perdendo una caratteristica non più necessaria, che sia così. Punto. Se voglio una Ferrari manuale mi compro quella vera manuale usata, non un palliativo. Qui invece siamo a livello GT su Playstation. Il binomio marchio sportivo/BEV sarà sempre più un problema la cui risoluzione andrà cercata dalle case automobilistiche in qualche via d'uscita perché l'auto sportiva da svago muore se le togli il termico che suona bene e il manuale. Per M3 BEV sono molto curioso di vedere che numeri farà e come verrà recepita.

Il SUV BEV di Bentley si chiamerà Torcal! Comunicato stampa Via Bentley.

https://www.thesupercarblog.com/exclusive-mclaren-788-hs-to-debut-at-goodwood-limited-to-200-units/

solo ora capisco la forma del faro, con la mascherina non mi era chiaro 🤣

La setta degli Illuminati ringrazia 😅

Grazie, non ho specificato bene però, intendevo altezza da terra sotto, ovvero se è più alta delle normali station vagon o simili, lo spazio che va da terra alla scocca sotto per evitare di toccare su strade bianche, dossi ecc. L'audi allroad che citavo prima ad esempio è più alta sotto rispetto alle Audi station normali

Pandina Hybrid, poca spesa tanta resa

interessante, confermo. Anche se Polestar mi da sempre quel friccicorino in più. Questa è sorella di Polestar 4 immagino

Secondo l’AI l’altezza è nel range 1,5~1,55 m. Di fatto è una SW allroad per dirla alla Audi.

Uhm… l’unica piattaforma che salta è Large LP3. Sul medio/piccolo, Small aka One EV arriva il prossimo anno, mentre sul piccolo si è anticipato con l’aiuto di Leap. 500ev > ‘30 sarà sulla rinnovata eMini.

Nel senso che le hanno sviluppate senza poi mandarle in produzione perché la richiesta per le EV non era quella che si aspettavano, come nel caso di Giulia e Stelvio EV.

😉 Ottima recensione, e soprattutto ottima osservazione sulla PANDA !