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Avenger è sotto i 4.20m e ha un estetica molto riuscita, e si è largamente beccata la cinghia post 2022 che è (parzialmente) fixata. Questa Grizzly è ben più grossa e da noi qualsiasi Fiat che supera i 4.20m ha difficoltà a vendere a prezzi similari alla concorrenza anche quando ha montato i motori voluti da Dio e le alimentazioni preferite dagli italiani. I 1.2 su Duster sono arrivati subito tant'è che quando ha debuttato su strada non è tardata a farsi vedere (almeno dalle mie parti), però ora Dacia soffre la concorrenza dei cinesi che al costo di una Duster ti danno auto molto meno francescane. IMHO gli unici plus rimasti a Dacia sono un GPL che va bene e la rete Renault.

Il punto e', per quanto mi riguarda, se si stratta di attingere a tecnologie che Maserati non ha, va bene. Se invece come si legge in giro si tratta di una condivisione tale da portare a produrre in Cina parte delle Maserati coinvolte o addirittura dei cloni, mi preoccupo. Vediamo

Secondo me stiamo guardando il problema dalla parte sbagliata. Che venga prodotta in Marocco interessa relativamente al cliente finale: conteranno prezzo, spazio, dotazione e costo d'uso. Se Fiat riesce a metterla sul mercato nell'area dei 20/22 mila euro, per me il Duster se la troverà eccome davanti. Aspetterei il listino prima di augurarle vendite marginali in Europa.

Scusa volevo dire lorda😅 non netta hahahha son stonata

Sì, se è dichiarato lo 0,9 kWh con capacità netta, allora può essere la HEV 1,2, mantenendo su un HEV "basso" e non con un'ottica aggressiva di utilizzo in EV, puoi infilarci una batteria con capacità lorda da 2,2 kWh. Se passi dalla tecnologia NMC a SSB o FEST, gliela puoi infilare uguale al di sotto del vano presente sotto al sedile del passeggero, senza alcuna modifica strutturale.

Più che uno spippolamento sul prossimo modello, il mio voleva essere un ragionamento sulla direzione del marchio. Ma va bene così: evidentemente anche discutere dell’idea di Alfa che verrà è diventato materiale da retrobottega 😹

Come lo capisci? Art. 2 Esenzione dalla tassa automobilistica per specifiche tipologie di veicoli, motocicli e ciclomotori 1. Per l'anno 2027, le persone fisiche in possesso dei requisiti di cui ai commi 2 e 3 sono esentate dal pagamento della tassa automobilistica relativa a un solo veicolo regolarmente assicurato. L'esenzione si applica ai versamenti della tassa automobilistica il cui termine ordinario di pagamento cade nel periodo compreso tra il 1° gennaio e il 31 dicembre 2027. 2. Per le autovetture l'esenzione spetta alle persone fisiche che, nell'anno 2027, risultano soggetti passivi della tassa automobilistica relativamente a una o piu' autovetture, alimentate, anche in combinazione con altra fonte di propulsione, a benzina o gasolio, aventi potenza non superiore a 80 kW. Qualora risultino piu' autovetture agevolabili, l'esenzione e' riconosciuta con riferimento a una sola di esse ed e' applicata all'autovettura avente la minore potenza, espressa in kW. In caso di pari potenza, l'esenzione e' applicata all'autovettura per la quale risulta dovuto, in assenza dell'agevolazione, l'importo meno elevato della tassa automobilistica. 3. Per i motocicli ed i ciclomotori l'esenzione spetta alle persone fisiche che, nell'anno 2027, risultano soggetti passivi della tassa automobilistica o della tassa di circolazione relativamente a uno o piu' motocicli o ciclomotori alimentati, anche in combinazione con altra fonte di propulsione, a benzina, a condizione che non risultino soggetti passivi della tassa automobilistica relativamente ad alcuna autovettura con potenza pari o inferiore agli 80 kW. Qualora risultino piu' motocicli agevolabili, l'esenzione e' riconosciuta con riferimento a uno solo di essi ed e' applicata al motociclo avente la minore potenza, espressa in kW. In caso di pari potenza, l'esenzione e' applicata al motociclo per il quale risulta dovuto, in assenza dell'agevolazione, l'importo meno elevato della tassa automobilistica. Qualora risultino piu' ciclomotori agevolabili, l'esenzione e' riconosciuta al ciclomotore con data di prima immatricolazione piu' remota. [...]

Ok...altro esempio allora.... Superbollo. Li non funziona uguale? semplicemente il sistema non ti permetterà di pagare.A me successe un problema con uno scambio di targhe e mi è stato impossbilie pagar eil bollo,nonostante i osapessi di doverlo pagare e avessi provato più volte,anche alla motorizzazione. La beffa fu che alla fine sistemarono e dovetti pagare pure una piccola sanzione

E chi ha detto che scherzo. La Type R è giusto stata l'ultima finora a saltare per le emissioni. Se dovessero un domani, per la medesima ragione, tagliare qualcosa dell'attuale gamma, dati i numeri delle vendite, ahimè la scelta cadrebbe inevitabilmente sulla Civic, di certo non sulla Jazz o sulla Hr-v. Sulla Type R, comunque, bellissimo giocattolo, ma giocattolo per giocattolo, personalmente preferirei tutta la vita (e il garage) una Mx-5 😁.

Ancora peggio, allora altro che incompetenti, il processo svuluppo prodotto comprende molte cose sviluppo tecnico, stilistico, senza fare polemica, il marketing comprende essenzialmente strategie di vendita , e promozione, del prodotto, ad ogni modo comunque la si guardi, è tutto arraffazzonato, poco curato, un tanto al kilo, poi si lamentano se non vendono, è colpa degli altri che non capiscono il prodotto.

In genere è la lorda, quindi son i modelli attuali che hanno 0.9 kWh, forse son test Euro 7

Capito ma anche la jeep avenger monta il motore di satana (pure peggio con la cinghia) ma non mi pare abbia venduto poco (vedere poi i prezzi). Questa è più grossa e costa meno di avenger C'è da dire che le consegne del nuovo 1.2 hanno subito un po' di ritardi e c'è stato appunto un leggero rinnovamento della duster e più pesante sulla sandero (che pur elei vendeva tanto a gpl). Il calo credo venga da questo motivo

Se è la capacità netta, sì. Se è la capacità lorda, è impossibile che sia l'HEV.

In Marocco gli stipendi penso siano simili a quelli italiani.

Te ci scherzi. Io no. Se faccio soldi con la pala do dentro questa e prendo la Type-R. Manuale, 2.0 litri turbo e con quel telaio? Dove devo firmare???

La versione base della C3 aircross ,come scrissi in precedenza, sta a 20.500 circa. La opel Frontera ,che pure lei sta arrivando con il cambio manuale e allestimento basico,senza schermo in plancia, in germania la mettono 22.000€. Non so da noi quanto costerà. Quindi mi aspetto una grizzly base manuale in questo range di prezzi. La dacia duster parte da 20.000 in allestimento base (credo equiparabile con quello della aircross). il nuovo 1.2 pare un buon motore (incognita affidabilità del motore+ incognita accoppiamento col gpl. E questo me l'ha fatta momentaneamente scartare. Ha in più però e non è poco ,l'impianto gpl. Che per me sarebbe quasi inutile ad esempio ,anzi un peso in tutti i sensi,dato il mio chilometraggio, ma per molti è una manna dal cielo e pesa molto al momento di scegliere (prendendo tanti orfani del diesel)

Ma sono valori netti o lordi? Perché attualmente il MHEV ha una batteria lorda da 0,9 e netta da 0,43 kwh.

Perchè non potrebbero essere muli del 1.2 FHEV?

Anche io noto un numero crescente di zrv in circolazione. E non nascondo di avere qualche preoccupazione per la prossima Civic sul mercato europeo.

Nuova batteria da 0.9kWh per il MHEV?

Vediamo il Q4 con la benzina a 2,5

Non mi pare che costasse meno delle altre 2.2 180cv con cambio automatico, anzi....

Gli spippolamenti sull'Alfa Romeo Concept che presenteranno tra un mese a Parigi che vorrei sono stati spostati qui:

Che comunque pure in Italia sta calando. Quest'anno ha il 7% del mercato contro il 9% dell'anno scorso. E anche dacia sta già avendo qualche problemino dato che e a -9% quest'anno. Credo colpa dei cinesi e secondo me anche del fatto che Duster nuova onestamente non mi convince per nulla