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Ma infatti Stellantis ha individuato una fascia per proporre delle sportive più che degne del brand che portano… e sono le Bottega. Ne fanno in numero limtato e le vendono tutte, senza bisogno della concessionaria e di far sconti per venderle. Il problema di Alfa non è ad oggi fare qualcosa di nuovo nella sua storia (si certo, alcune sportive AR 40/50 anni fa prestazionalmente se le giocavano con le 911 dell’epoca, ma erano altra cosa) ma è semplicemente dare seguito al percorso dell’ultimo decennio… Non è pessimismo, è puro realismo. Prima di anche solo immaginare una sportiva da numeri e prezzi umani, bisognerebbe avere in gamma una Giulia Quadrifoglio che sostituisca l’attuale!

Scusa se sono schietto, ma vedi sempre il bicchiere mezzo vuoto. A questo punto è meglio chiudere la baracca, perché andare avanti a lottare contro i pessimisti, "ma questo e quello", è molto dispendioso, forse questo avviene anche nel cda Alfa Romeo. Serve unità, spirito di coraggio, passione. Tutto è possibile. Ripeto, un'alfa iso 911 non è un progetto ex novo come fu di Giulia e Stelvio. Può avere successo, o successone, o un fallimento, sta il tempo a dirtelo, in base alle caratteristiche dell'auto. Sta a Stellantis individuare la strategia migliore, che sia a serie limitata o meno, una congrua fascia di prezzo, etc. Un saluto

avuta e guidata, poi vi racconto anche com'era nella realtà e non solo sulla carta

In questi 2 giorni credo di aver sperimentato una sorta di intasamento del gpf,dopo le varie fasi di riscaldamento del motore e il successivo spegnimento,in partenza il motore si portava a 1500 giri con consumi nell ordine di 15 litrix100 km😵 per quasi 2km e la batteria veniva caricata al massimo come se fossi in discesa,dopo di che il regime tornava a 1000 giri e la barra di consumo andava a 40 km al litro anche se andavo a 90,sembrava avessi 50 CV in piu ma al rilascio non andava mai in modalità elettrica a volte nemmeno se mi fermavo,per poi andare normalmente quando la batteria perdeva un paio di tacche. Ieri ho pensato ad una specie di reset del sistema o calibrazione delle celle delle batterie. Oggi per andare a lavoro uguale e pure stasera per tornare lo stava rifacendo,alla fine negli ultimi 500 km ho girato solo in urbano e a bassa velocita' e ho pensato che non riuscisse a fare la rigenerazione del gpf e il sistema stava andando in palla così ho provato a fare 2 kick down di 5/6 secondi a distanza di qualche chilometro e sembra che si sia subito normalizzata la cosa,in rilascio il motore si e' subito spento. Non mi e' piaciuta per niente questa cosa visto che un auto ibrida dovrebbe dare il meglio in citta' e il motore dovrebbe girare sempre a regimi molto bassi io in autostrada ci vado in maniera irregolare a volte passano mesi. Mi e' venuto in mente che anche le Yaris hanno avuto questo problema soprattutto in inverno.

Sempre seguendo l'ispirazione del design essenziale e monolitico

Moh me lo segno

Non sto dicendo che AR non possa o debba avere una flagship. Qui si è chiesta una cosa diversa però! Potrebbe una macchina posizionata al livello di 911 avere successo? Raga… non ce la Maserati - si i fari verticali, si il prezzo, si la poca personalizzazione fino all’anno scorso, etc etc - perché dovrebbe farcela AR? Perché è il vostro marchio prefe???

The launch edition costs 116k €. The versions that will follow will be even cheaper. It is not crazy expensive, given its size and luxury. In my opinion, hats off to Jaguar. They dared to create something innovative. Even if it fails and kills the brand, at least it'll have gone with a bang. Not with a JAC-collaboration "thing"

Sarò fisso nelle mie convinzioni, ma se vado al Goodwood festival vedo le GT in tutte le sue declinazioni. Penso a Porsche? Rilancio con Montreal. Alfa negli States? Dustin Hoffman col Duetto. Vogliamo andare più indietro? Giulietta, la fidanzata d'Italia. Altro salto nel tempo, parliamo d'identità e del trilobo, scomodando la 6C. Alfa nelle corse? 33 Stradale e 155 DTM, che seppur bistrattata da molti per le sue origini ploretarie, possiamo dire che in versione DTM è tra le auto da corsa leggendarie. E poi c'è Giulia. Il canto del cigno dell'automobile come eravamo abituati a conoscerle ed amarle. Insomma, di spunti dal passato ce ne sono per Alfa e produrre Junior o Tonale in salsa franzosa, fa solo male al marchio.

Forse un boxer 8 cilindri? Sarebbe pazzesco!

Audi is selling the Nuvolari (which is literally a "masked" Temerario), and it was making the R8 (a "masked" Gallardo/Huracan) for many years. Alfa Romeo needs a halo car. I dont know what form it should have, but you need something more "integrated" to your lineup than the Bottega. You need something like a new 8C or a new Giulia Q. You cant be Alfa Romeo, and have a C-SUV as your flagship. And at the same time of course you need hatches, SUVs, C-Cross etc to make money

Finché trovano chi le compra.. Tra l'altro non ha piu il VTEC

Se piace nel senso se ricevono interesse da più di qualcuno disposto a comprarla, non dai commenti su YouTube. Sono convinto che se fanno un prodotto tecnicamente valido e bello può ricavarsi la sua fetta di mercato. Poi è ovvio che non venderà mai come la 911 o la AMG GT, ma nessuna Alfa ha mai venduto come le dirette rivali tedesche, non per questo va chiusa o relegata a commercializzare solo CMP o STLA One. Un acquirente Porsche può preferire l'Alfa se la trova più interessante, bella e vede che Porsche sta perdendo la dritta via. Va fatto tutto con criterio, l'esempio di trovarla a fianco di una Leapmotor in concessionaria è calzante per dire cosa non deve essere fatto. Un riposizionamento più in alto di Alfa Romeo secondo me è inevitabile ma prenderei un'altra strada rispetto a quella intrapresa da Jaguar; e questa delle vetture sportive (bilanciate da Junior, Giuliette e Tonali EV) a mio avviso potrebbe essere quella vincente. C'è ancora un po' di tempo per non mandare del tutto in vacca ciò che di buono è stato fatto una decina di anni fa. Non sono d'accordo sul fatto che Alfa non abbia brand power, ma servono prodotti in grado di mantenere vivo l'interesse e la percezione che si è guadagnata con Giulia e Stelvio e portarla ad un nuovo livello.

Guardi, sono state vendute 122.000 Giulia e Stelvio negli USA dove non c'era nemmeno una fan base AR oltre alla tipologia di auto poco consona (più Stelvio meno Giulia) alle caratteristiche tipiche del mercato USA. Potevano invece prendere Macan, Genesis, Lexus, Cadillac, quelle auto lì, eppure...122.000 con poche concessionarie, aura dell'"alfa auto poco affidabile" eccetera.. Questo per dirti che non è mai stato un problema di clienti, ma bensì di chi decide i fili dell'azienda. Però devo darti ragione una cosa, non è un bel biglietto di vista vederla accanto a una Leapmotor. Qualche soluzione la si può trovare.

E non dimentichiamoci che dietro c'era il malumore della Ferrari...per 8c non è stato mai un problema della mancanza di clienti bensì di altre logiche che esulano dal mercato

Mah, a me questi ragionamenti sembrano un po' fuori tempo massimo. 10 anni fa era pieno di nuovi ricchi (soprattutto orientali) che compravano oggetti del genere senza un vero scopo, ma negli ultimi anni il culto per l'oggetto automobile ha avuto più pugnalate di Giulio Cesare e i risultati di mercato si vedono tutti. L'unico marchio a continuare a riuscire nell'impossibile è Ferrari. Il caso più vicino a questa Jaguar potrebbe essere la gamma elettrica di Lotus (secondo me insulto per Lotus ma prendiamolo per buono) e mi pare che sia andata parecchio sotto le aspettative. Nel SUV hanno messo un 2.0 come generatore per cercare di salvare il progetto. Porsche ci è andata praticamente a fondo. Taycan quando è uscita sembrava che dovesse spaccare il mondo e ora te le trovi usate svalutate del 70% con 3 ex-proprietari e 20000 km totali. La gente, pure ricca, si è stufata di tutta questa situazione e pure se ha quella cifra spendibile ci compra un immobile o un'opera d'arte piuttosto...

Domani usciranno i video delle prove su strada? Mi sembra di aver capito così da un video francese, ma non parlando francese potrei aver capito male.

Se piace a chi? Perché la fan base AR è composta per lo più da gente che le Alfa o non le compra o non le può comprare… Devi convincere gente che comprerebbe una 911 o più sotto una 718, di comprare una macchina - che al contrario di 8C e 33C non si rivaluterà - dalla incerta svalutazione (perché si, si giarda anche quello) ed acquistata in concessionarie multimarca, dove magari è in esposizione di fianco ad Pandina o una Leapmotor… Capisci che tutto il progetto va oltre prendere una MC20 o una Granturismo, rivestirla e venderla con prezzi da outlet di lusso? Perché io acquirente di Porsche devo scendere da questa per prendere una AR? Per la novità, le prestazioni, il brand (che non ha brand power) per cosa?

Sia mai che rischi di piazzarne qualcuna come aziendale, così almeno è sicuro che per strada sarà più rara di una bugatti

Dove posso trovare info riguardo alla 8c? Da quello che ho trovato, ne hanno prodotte meno a causa della crisi (forse ti riferisci a questo), ma tutte quelle prodotte sembrano essere state vendute. Nel caso ti riferisca a questo, penso sia da considerare come un problema di tipo diverso, parliamo di una proiezione di mercato e non di una risposta effettiva dei consumatori.

Potrebbero fare un concept di una sportcar e, se piace, portarla in produzione. A mio avviso difficilmente sarebbe un fallimento dato che hanno anche un base tecnica e motoristica dalla quale partire senza fare tutto da zero. Fossi in loro almeno ci proverei, i margini sono grossi e rifarsi un nome con vetture di questo tipo può giovare anche alle vendite di Tonale, Junior ecc ecc

Sono andato a leggere un po' la storia di 8C...(Ah Alfa Romeo!...tu hai il potere di "dalla serie ogni scusa è buona per approfondire") Riporto: Sono state costruite 500 coupé e 329 Spider. Totale: 829. E non per mancanza di clienti. Dopo l’annuncio della produzione l’Alfa incassa oltre 1.400 ordini per la coupé, di cui solo 500 evadibili. Per la Spider, a listino oltre il 50% sopra la coupé, gli ordini sono circa 1.200. Con quella domanda sul tavolo la serie viene tagliata a 329. La crisi finanziaria si è portata via 171 macchine già vendute. Chi ha firmato quel taglio, che fine hanno fatto le caparre dei clienti rimasti fuori e perché la versione ufficiale è ancora “500 e 500” quindici anni dopo: tre domande senza risposta pubblica. Fonte Credo che la fonte sia affidabile perchè nell'articolo riporta molti dettagli dietro le quinte quindi non può aver inventato dei numeri di ordini. Lascio a te e agli altri l'analisi dei motivi della minor produzione. QUINDI per rispondere alla tua domanda...semplice, se si ha la possibilità di non andare in perdita, costruitele casso...anche con 0% di margine, perchè alla fine non c'è solo $, ma c'è il ritorno dell'immagine, l'aura, il concessionario, clienti, stampa, fabbrica, posti di lavoro, insomma di cose che non sono ascrivibili in "costo" ma che hanno un enorme peso.

Ciò non toglie che le 1000 8C non le han vendute tutte… e si parla di una macchina in serie limitata con una buona se non alta possibilità di rivalutazione sul mercato. Un’Alfa posizionata come competitors di 911 come dovrebbe essere? Che numeri dovrebbe fare? Perché capiamoci, con i soldi degli altri è sempre facile parlare come un CEO, ed è ancor più facile parlare con la passione, ma in una azienda - complessa come quella automobilistica - si deve guadagnare per stare in piedi, anche se sei dentro ad un gruppo con settordici marchi…

All'epoca una 911 costava quasi la metà di una 8c. Ovvio che poi...secondo me l'idea di una 911 alfinizzata ha il suo mercato, d'altronde, hai già un motore (se non due), hai già un pianale (uno dei migliori), hai già la possibilità di fare un po' di carryover...insomma manca solo la volontà