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La C3 l'ho presa sinceramente in considerazione, ma l'ho scartata per le dimensioni dopo averla vista di persona.
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Post muto
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Fiat 600 multipla e 900: ci caricavi la qualunque nonostante fossero molto piccole, entravano in qualsiasi stradina di paese o centro storico cittadino, manutenzione poco onerosa, chi abita in luoghi come quelli descritti sopra le rimpiangono ancora; Fiat Bravo II, una linea gradevole ancora oggi, bei motori, bel telaio, peccato; Fiat Tipo II, l'ultima vera Fiat insiemea Pandina: semplice, robusta, economica, la rimpiangeremo di fronte ad un mondo automobilistico votato alle iper sofisticazioni del digitale Si guidava meglio di una 500/Panda, stessa affidabilità grazie al Fire e al Multijet, poca manutenzione, secondo me era anche carina... ad avercene di segmento A così divertenti da guidare a poco prezzo (si portava a casa anche a 7.000k) Lei secondo me è la regina di questa sezione 👑❤️
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Il listino Italia via Motor1 via DS Automobiles
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Personalmente ho rivalutato le B SW e le piccole monovolume. Non la Multipla: ne ho avuta una e ho sempre pensato fosse una gran macchina incompresa, a mò di tanta arte moderna.
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Derivano una GT4 da una GT3 cup a sua volta derivata dalla GT3 stradale, ma la GT3 che corre nel GT3 non deriva da nulla. Per fortuna che hanno detto che semplificheranno la gamma, ma è da dire che senza 718 ormai a fine vita commerciale dovevano fare qualcosa per questo regolamento.
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Lancia K coupé, incompresa da nuova oggi oggi è una nobile ed eccentrica youngtimer; Lancia Ypsilon 846, l'ultima vera Ypsilon che incarnava perfettamente lo spirito e il target per cui quest'auto è stata concepita, molto derisa in giro (anche qui 😝); Delta III: linea innovativa e ancora piacevole, motori biturbo, comosissima (i sedili, anche quelli posteriori erano un divano) pagava un eccessivo carry over con Bravo sopratutto gli interni e un nome troppo importante (l'avessero chiamata Beta magari...); Lancia Thesis, l'ultima vera ammiraglia della casa piemontese; Lancia Thema II, anche in questo caso ha pagato il fatto di portarsi dietro un'eredità troppo pesante che non c'entrava nulla con i modelli venuti dopo, però che macchina...V6 prodotto a Cento, interni in legno di Palissandro, trazione posteriore; Lancia Musa, pratica e chic, rimpianta da molte signore
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dichiarazione di Acosta: "Lui (Marquez) è nella fase finale della sua carriera e io sto iniziando la mia"
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Le Jaguar prodotte sotto la gestione Ford sono state le migliori dopo le classiche degli anni 50 e 60, venivano tanto denigrate al loro tempo ma intanto sono auto robuste affidabili figlie delle altrettanto valide Ford dell'epoca
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Dillo a chi ha sviluppato il progetto Superb in Cechia che sono solo un marchio…
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Certo, fanno i cloni, ma il percepito è che Seat, Cupra e Skoda adottano piattaforme Audi e Volkswagen ... Skoda è solo un marchio, non progetta niente, indipendentemente da chi viene lanciato prima, la testa sta a Wolfsburg o a Ingolstadt. Invece in Stellantis vedi una Prisma che si vede lontano un miglio che ha dovuto adattarsi a certi stilemi della 3008
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Ciao! Io ti direi Pandina che anche un po' rialzata
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Complessivamente promossa, bello il frontale nella parte bassa ma un po' anonimo nella parte della fanaleria. In ogni caso ben fatta. (sarebbe bello averla con un full-hybrid in serie, magari nel multiverso c'è).
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No, sto dicendo che nel 2025 A.R non è arrivata manco a 100k unità complessive vendute globalmente. Non è un marchio in salute per il tipo di posizionamento che ha.
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Spero di star capendo male, cioè secondo te dovevano continuare a sviluppare e mandare in produzione Giulia 944 e CXover 942 entrambe su base CUSW, al posto delle due Giorgio, e proprio perché non l'hanno fatto adesso Alfa vende poco
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Dal punto di vista dell'immagine, forse si. Dal punto di vista commerciale, direi no vedendo gli esigui volumi di vendita di AR oggi.
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Su questo sono pienamente d’accordo, perché è ciò che è sempre mancato da FGA a FCA, ed in parte in Stellantis. Tuttavia non è detto che i risultati ci sarebbero stati, perché non tutte le ciambelle gli son uscite col buco… vedi Seat…
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Ci sarebbe anche la c3 che in versione base sta un po' sopra i 16 di listino, ma magari fanno degli sconti. Però è un po' povera di accessori. Si potrebbe cercare pure una versione plus, stavamo guardando per mia moglie, che ha più accessori, magari a km0 si trova a 17 o 17,5.
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Grazie per aver condiviso questo ricordo. Gli interni delle pre-restyling come hai già scritto tu sono raffinati e ancora belli ai giorni nostri, la trovo una proposta ancora valida nel 2026
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In quel periodo ci si ritrovò in quel limbo perché vennero cassate CXover su base Cherokee e Giulia su base 200C, per ripartire da zero e sviluppare Giorgio, quindi alla fine per ciò che è venuto dopo, beh ne è valsa la pena.
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Si, il kit vale solo per il 27 e 28 e con obbligo di partecipazione a tutti gli appuntamenti con due auto minimo.
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Hyundai e Skoda hanno già dichiarato che non svilupperanno il kit. Rimane da capire se Lancia lo farà. Anche perchè da quello che ho letto in realtà il kit avrebbe validità solo due anni... dal 2029 saranno ammesse solo Rally1 (sempre se ci saranno)
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al marchio? il marchio di sicuro ne avrebbe giovato. Un piano stabile con diversi modelli che coprono più segmenti, con una ciclo vita "regolare" - modello nuovo/versione sportive//aggiornamenti/ face lifting di metà carriera e il tutto si ripete con il modello successore. Se andiamo a vedere la gestione FCA/Stellantis... -Mito: morta li con un mini FL tardivo (A1 ha avuto erede) -Giulietta: idem (vedi gestione A3 o anche skoda Octavia) -Giulia: nessun FL, sono un aggiornamento delle ottiche condiviso con Stelvio e non si sa che fine farà (chissà, magari, anche se quattro e non TP, avemmo avuto la benedetta versione station...) -Stelvio vedi sopra ok ci sono Junior a Tonale , ma nel frattempo abbiamo avuto Q2 e Q3, quest'ultima anche sportback... sempre lo stesso schema, modelli più o meno buoni abbandonati a loro stessi... Una gestione del marchio più lineare ti permette anche di "fidelizzare" la clientela e vendere di più...(chi voleva cambiare Stelvio ad esempio, un buon prodotto, o riprendeva lo Stelvio o faceva lo step indietro, soprattutto come dinamica con la Tonale...)
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Come uscite sicuramente, ma nei fatti i tedeschi all'epoca non avevano tanto torto, erano gli anni in cui AR. usciva dai segmenti E, D(momentaneamente), e si poteva solo appigliare alla Mito/Giulietta. Oggettivamente un periodo nefasto, peggiore di quello odierno... 2018 era già molto diverso dal tentativo del 2010/11, e se gli interessava Arese, di sicuro non era per farci un museo.
