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Ma che oggi l'elettrico non sia piu' pioneristico sono il primo a dirlo. Ma per essere per tutti siamo ancora lontani. Non dimentixhiamo che siamo il Paese della Panda e del segmento B . E BEV all purpose segmento B non ce ne sono ancora ( il max che trovi e' 51 kWh, taglia che rende i viaggi autostradali e le toccata e fuga ancora molto problematiche ). In effetti se notate il grosso dei modelli presentati elettrici sono dai 460 cm in su, taglia ch in Italia ha sempre venduto storicamente poco. Al dila' de lprezzo perche' poi deve circolare e stare nei box anni 70.

Ma no era solo revanchismo

Nell'intenzione dell'utente è che una eventuale "GPanda CS" costerebbe meno della GPanda EU. Ma a parte che le due auto sono molto più sinergiche di quanto lo erano Uno e Uno CS (che era praticamente un ricarrozzamento della Fiat 147) credo che non sia più fattibile dato che le normative che consentivano questo genere di operazioni è mutuato verso la fine degli anni '90, questo fu il motivo per cui Fiat chiuse la Innocenti come marchio di rebadge low cost.

Aggiungo che l'installazione delle colonnine è in continua crescita, anche se la diffusione non è uniforme a livello territoriale, ma probabilmente è proporzionale al numero di auto in circolazione.

io penso lo stesso... il calice luminoso é ok per quanto mi riguarda, ma richiama poco la forma delle calandre storiche... basterebbe anche solo "accennarne" la parte bassa con una presa d'aria, uno svaso nella lamiera o nel paraurti. nemmeno io voglio barrette o cromature barocche, ma lo scudo lancia si poteva benissimo rendere più moderno pur mantenendone l'heritage e, secondo me avrebbero dovuto mantenere lo scudetto all'incrocio delle barre luminose (come era stato ipotizzato in uno dei bozzetti iniziali di ypsilon). già questo sarebbe stato un richiamo più che sufficiente e meno anonimo. capisco che abbiano voluto segnare una svolta con la barra nera, il lettering (che avrebbero potuto usare sul posteriore)... ma forse sono andati un po' troppo lontano, perdendo un po' in riconoscibilità del brand al primo colpo d'occhio.

30 mila l’anno li fa a stento Junior e siamo nel cuore di un segmento che solo in Europa vende milioni

che senso avrebbe avendo già panda e i suoi fratelli

Ma di fatto diventano una estensione della gamma. Il vero ruolo di auto da collezione ora ce l’hanno le Icona…

E' probabile. Bene o male, colori come grigio e nero ormai sono talmente diffusi e comuni che la fanno "perdere" in mezzo a tante altre. Sono d'accordo che bisogna tornare ad avere coraggio negli allestimenti, tornando al colore vero. Nero, grigio, bianco, hanno stufato. ad esempio.....dato che sto guardando ad cazzum in europa qualche auto, mi sono imbattuto in questa splendida 992. Nachtblau PTS (paint to sample) con interni crema. A mio avviso, allestita molto bene e non al solita nera o grigio agata o gesso che hanno rotto i maroni, bravo a chi l'aveva allestita così da nuova. troppo costosa e over il mio budget quindi, purtroppo.......

Di grazia, 280.000 l'anno sono numeri da BMW di successo. La 156 fece 670.000 in 10 anni, di cui 3/4 in versione barbon tirata dietro a km/zero 30.000 New Giulia 45.000 New Stelvio il resto altri modelli.

Si ma all'anno però, non in 10 anni. altrimenti perdi soldi e chiudi. Cassino dove oggi producono Giulia, Stelvio e Grecale, ha una capacità produttiva superiore a 280 mila auto all'anno su tre turni. Nell'industria europea dell'auto si raggiunge il BOP dell'impianto con una saturazione della produzione al 70%, e si va a guadagnare arrivando all'80% / 90% della saturazione dell'impianto. il 70% di 280k sono 196k auto prodotte all'anno a Cassino, un impianto che nel 2025 è fermo circa al 7% con 19.500 auto prodotte (Grecale, Stelvio e Giulia). Ipotizziamo che essendo un prodotto premium il margine è più alto, e potrebbero bastarne 150 mila anno. la domanda che ci si dovrebbe porre è quindi: i marchi premium di Stellantis nei segmenti D / E su piattaforma Giorgio / Giorgio EVO (Alfa e Maserati), riuscirebbero a vendere 150 mila / 200 mila auto all'anno, focalizzando la produzione su un impianto? Considerando che non li vendi in Cina e in USA ci sono i dazi? Difficile, e per questo stanno capendo se farli, cosa fare, s che piattaforma, e con chi. (alleanza con Donfeng). Per fare un paragone la Serie 3 / 4 di BMW viene prodotta in almeno 7 stabilimenti controllati da BMW nel mondo e in quello di Monaco ne producono circa 1.000 al giorno lavorativo con una produzione nel 2025 sopra i 170 mila pezzi. Stiamo parlando di una segmento D che nel 2025 ha venduto quasi 500 mila pezzi. Probabilmente la dimensione giusta per il premium di Stellantis era lo stabilimento di Grugliasco dove nasceva l Ghibli con una produzione massima di 50 mila pezzi anno, ma poi la Ghibli 8e la Levante) hanno smesso di farla, nonostante ci guadagnassero, e Grugliasco è finito su immobiliare . it il premium non è roba loro. pesa per il 2,5% della produzione annua di Stellantis. Ihmo si devono concentrare su FIAT, Peugeot, Citroen, Jeep, RAM e Opel che fanno l'85% / 90% della produzione, tutto il resto è poesia. Oggi non è più il tempo per fare "scommesse", bisogna a vere il coraggio di chiudere i marchi in perdita come Alfa, Lancia e DS.

io pur essendo contrarissimo alle scelte eu 2035 penso che la mia prossima auto sarà bev. e che "purtroppo" toccherà scegliere una casa anche in funzione dell'auto. a oggi a tesla non vedo alternative, spero ve ne saranno quando sarà il momento.

Comunque riguardando gli ultimi post di @Renault è interessante notare alcuni casi di salto generazionale spinto: dalla Traction Avant alla DS dalla Giulia all'Alfetta (almeno dal punto di vista estetico per me fu un salto in avanti di due generazioni) in praticamente dieci anni dalla Fulvia berlina alla Delta ...e sicuramente ce ne sono tanti altri.

Si, evoluzioni possibili in tutte le direzioni, ho chiesto esplicitamente la possibilità di virare verso una carriera più strategica. Ovviamente niente è automatico, dipenderà dai risultati, ma la possibilità c'è. Vediamo per il girare come un flipper, resta un po'un'incognita ma ad essere sincero mi sono sembrati rassicuranti anche su quel fronte, nel senso che mi hanno detto che avrò parecchia libertà organizzativa...

Se non sbaglio è perchè i costruttori stanno spingendo per chiedere all’EU di includere i quadricicli elettrici nel conteggio della media emissioni

Considerando che Giulia/Stelvio superano le 400k, quelle da te indicate sono pure poche. secondo me la verità è che Stellantis, almeno in Europa, non è in grado di gestire qualcosa di più impegnativo di un Compass.

ma la calandra lancia non era solo la parte centrale, ecco perché non funziona questo calice, non sa di lancia

È solo questione di abitudine e di conoscenza dei punti di ricarica più comodi, che possono essere a 5-10 minuti a piedi da casa o dal posto di lavoro per le colonnine AC, oppure vicino a posti dove si fa la spesa o si mangia per le colonnine DC.

per essere una hypercar a tiratura limitata di queste F80 ne hanno costruite e vendute tantissime. Sono 799 le coupè, alle quali si aggiugneranno anche le scoperte. Quindi non sarà una macchina così rara sta F80, il che potrebbe comprometterne il valore collezionistico nel tempo. Il paradosso è che di questa F80, a tiratura limitata, finisce che ne vendono di più di certi modelli Ferrari che sono di serie, quindi in teoria non a tiratura limitata.

Discorso corretto , i conti si fanno cosi il resto sono congetture Aggiungo che ho fatto un rapido calcolo e 250/300 mila auto in tutto in 10 anni fra suv berlina e coupe sarebbero ampiamente sostenibili Considerando hurricane e Nettuno già disponibili Anzi con joinventure per elettrificazione e altri farebbero soldi a palate su D premium luxury

Ma almeno a questa han dato il nome giusto, “mirino”; altro che “calice” 🤣

secondo me il discorso è semplicissimo. Vogliono fare la D? Devono considerare massimo 250.000 esemplari per la berlina, o per una gran coupè a 5P, e stabilire se possono guadagnarci qualcosa. Idem per il SUV a 350.000. L'ipotesi più coraggiosa, e forse la migliore, è proporre qualcosa che venga addirittura percepito sopra alla triade quanto a esclusività, o per lo meno al livello delle versioni alto di gamma tedesche. No versioni d'attacco, almeno all'inizio.

È anche vero che sono aumentati i miliardari e i clienti disposti a spendere cifre importanti per queste limited edition

beh... una logica di margini facili? essendo omologati come quadricicli, sicuramente devono sottostare a regole decisamente meno stringenti. in primis in termini di sicurezza attiva e passiva... guarda le varie topolino, ami, sostanzialmente delle scatole su ruote... poi li vendi a 12.000€ e il gioco é fatto... in questo modo tra l'altro avranno una scusa in più per giustificare i prezzi di attacco delle varie E-Car... "eh, se il quadriciclo parte da 12.000€, la E-car é un auto vera! non posso mica dartela a soli 3000€ in più..."

in 6 anni non ho mai dico mai caricato a casa. Solo colonnine pubbliche e ogni tanto in azienda.