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No, la 4xe dovrebbe arrivare in abbinamento al powertrain PHEV. Cherokee verrebbe prezzata troppo in alto (e già la Compass non è di primo prezzo), e con un powertrain che a quel prezzo inizia ad essere difficilmente preso in considerazione. In US è prezzata in linea con la RAV 4… qui è EU è la Compass ad avere prezzi e dimensioni similari. Più la Cherokee, il full hybrid di Cherokee ci starebbe stato alla grande in EU, su Compass e cugine.
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Sul montante metterei un simbolo o un' orma stilizzata che richiami il grizzly (ovviamente studiata bene)
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A me continua a piacere questo trend stilistico di Fiat inaugurato con la grande Panda. Non dico che quest’auto mi faccia impazzire, però la vedo ben collocata nel settore di appartenenza. Le sedan mi piacciono indubbiamente di più, ma se il mercato vuole suv questo si deve dare, e questa grizzly fa il suo sporco lavoro. Avrei osato qualcosina di più per il montante posteriore, però mi rendo conto che per un contenimento dei costi più di tanto non si poteva faremai vista una restyling senza clima, ma non posso escludere che qualche lotto l'abbiano fattoMa quelli dell "Ah ma se la comprava VW, come Lamborghini e Ducati" oggi non hanno niente da dire? 🤣Che poi voglio vedere chi, a fronte di una spesa di circa 35 milioni, per risparmiare 700 mila lire sceglieva l'opzione sfigata del climatizzatore... Comunque interessante questa analisi, erano comunque ancora tempi (gli ultimi) nei quali il condizionatore era un lusso anche per le vetture di lusso. E a dirla tutta erano anche tempi in cui era quasi inconcepibile superare i 30° d'estate in cittàil problema è principalmente la messa sul mercato. STLA One è una piattaforma super modulare molto China like...penso che la sua ideazione e progettazione abbia in parte preso spunto da ciò che fa Leap Motor. Sarà una piattaforma che credo adotterà anche certe componenti miniaturizzate e rifinite in stile cinese (perchè per quanto riguarda gli sviluppi tecnologici sull'elettrico e le piattaforme multienergia, c'è poco da dire, stanno volando). Quello che differenzia STLA One dalle attuali piattaforme dei marchi e gruppi europei storici e concorrenti è proprio l'architettura CTB (cell to body). Un'architettura del genere consente: una migliore distribuzione delle masse un grande incremento di rigidità torsionale un sostanziale alleggerimento un maggiore efficientemento Ed è una novità strutturale che non si applicherà solo alle vettura BEV, ma a tutte le tipologie di powertrain. In particolare, se ci pensate, potremmo avere vetture più leggere, potenti e prestazioni...faccio l'esempio della futura alfa Hatchback, che in versione mild hybrid o PHEV, potrebbe dare grandi soddisfazioni: Baricentro basso, peso inferiore alla media delle auto moderne, comparti sospensivi modulari e dedicati (il che potrebbe significare anche uso di alluminio...potenzialmente). Mi incuriosisce molto come piattaforma e progetto. BMW e MB hanno investito su piattaforme BEV, ma nel caso di vetture ICE ibridiate fanno riferimento a soluzioni "vecchie" anche con le nuove generazioni di vetture che stanno per uscire. Idem Vw/Audi.Forse come volumetria del bagagliaio, accessibilitá e spazio posteriore della Tipo imho se la sogna.Nuovi modelli Jeep per l'Europa (dal 2027 al 2030): B-Suv Compact, leggermente più grande di Avenger e più Suv B-Suv Large, cioè nuova Renegade su base STLA One D-Suv è su base Dongfeng Arriva Recon Lasciano l'EU Grand Cherokee e Wrangler Non è previsto l'arrivo di Wagoneer S e Cherokee in EU. https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-auto/29-06-2026/jeep-piani-e-strategia-entro-il-2030-i-nuovi-suv-e-accordo-con-dongfeng.shtmlMiei two cents, il trend del suv (coupè per giunta) ormai fa breccia dappertutto. Se come praticità e spazio interno (baule compreso) regge il confronto con la Tipo sedan, fa bingo.Le bocchette posteriori di per sè aiutano, questo si. Ma quello che fa la differenza, è la qualità e potenza dell'impianto. Sulle due auto di casa, Xceed con clima manuale, e Yaris ibrida vecchia con clima auto bizona, nessuna delle due con bocchette posteriori (mancanza più scusabile sulla seconda che noj sulla prima), ho notato che la prima ha una potenza e un livello di raffrescamento nettamente superiori. Eppure, è un normalissimo clima manuale monozona vs un automatico bizona.Il classico affondo dell'acceleratore qui non serve a niente, anzi si perde tempo. Premere il pedale mentre prende velocità facendo lavorare la parte elettrica aiutata poi dal termico invece si, si sentono.. In ripresa e accelerazione è molto fulminea e la velocità sale in un attimo al punto da essere troppa con quei ruotini. Come ho scritto nel primo post, su un percorso qui da me ho dei riferimenti delle velocità della GT e questa non ha tanta differenza. Poi però plafona. (Ricordo che è limitata). Mi sa allora che il clima è lo stesso della vecchia serie. Se lo imposto a 26 gradi in questi giorni non fa un tubo.. devo metterlo a 22-23. Skoda e GT invece sono molto meglio. Skoda ha le bocchette dietro. Questa no.Messa così, anche come consumi, mi sembra più paragonabile alla vecchia Yaris ibrida (più o meno, fa i 18 con un litro). La nuova sta fissa sui 24-26 km/litro. Ma almeno i 160 cv si sentono? Piccola annotazione sul climatizzatore. Ho viaggiato sulla precedente Clio ibrida, e mi era sembrato del tutto insufficiente, sia come raffreddamento che come flusso d'aria. Ma era stato un viaggio di pochi km, poco rappresentativo.non ho mai provato la Yaris, solo la Cross per qualche km poco rappresentativo. Mi piacerebbe provarla un po' più a fondo per capire. Secondo me il tuo terreno ideale è la città e le tangenziali. Già l'autostrada secondo me la fa consumare di più della mia Skoda. La Skoda a 120 mi fa 18-19 km/l. Devo dire che non è una macchina divertente. Non mi piace. Altra cosa che mi son dimenticato.. son già due volte che il radar vede i fantasmi.. per una frazione di secondo inchioda per conto suo in mezzo all'autostrada con un allert che arriva ma non faccio a tempo a leggere. Ieri l'ha fatto in occasione di un'ombra di un cavalcavia
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