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Se ve la ragionate così, allora 3/4 dei ricarrozzamenti che ci sono nelle gamme dei vari brand stellantis NON dovrebbero esistere, e invece... Il ROI di un'eventuale "Grecale dei poveri" dovrebbe essere molto basso, non essendo necessaria nessuna nuova linea di assemblaggio, e nessuna evoluzione dell'architettura di rillievo(nessun propulsore differente, nessuna tipologia di batteria differente, elettronica(adas, trasmissione, sensori vari traslati da un progetto all'altro ecc..). La macchina sarebbe pronta li, il tempo di rifare stampi di plastiche e lamierati(manco tutti, frontale e paraurti anteriori/posteriori). Per quanto mi riguarda ci possono essere solamente 2 motivazioni valide per non averlo fatto: 1)Joint venture con un altro costruttore in arrivo, quindi nuova piattaforma sviluppata in modo dedicato per progetti segmento D/E; 2)Cessione del marchio; Ma di sicuro un eventuale ROI troppo alto per il ricarrozzamento di un Grecale non è una motivazione sensata.
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Continui a ragionare come se fossimo ancora nel 2015 e il problema fosse semplicemente trovare una piattaforma per fare Giulia e Stelvio. La piattaforma è solo una parte dell’investimento, e nemmeno quella decisiva. Il punto non è se Stellantis abbia tecnicamente la possibilità di realizzare due modelli di segmento D perchè ovviamente ce l’ha. Il punto è se possa venderli nei volumi necessari, a un prezzo competitivo e con margini sufficienti a giustificare sviluppo, industrializzazione, stampi, rete commerciale, ecc ecc. La precedente generazione ha già dimostrato che avere due prodotti eccellenti non significa automaticamente trovare abbastanza clienti. Prendere la Grecale, cambiare paraurti e chiamarla Stelvio non risolve nulla. O la personalizzi seriamente, sostenendo costi importanti per differenziarla, oppure realizzi l’ennesimo rebadge che gli alfisti rifiuterebbero e che fuori dall’Italia interesserebbe ancora meno. Inoltre Grecale nasce come prodotto più costoso, trasformarla in una Stelvio competitiva per prezzo non è proprio una passeggiata. Se esitano, non è perché non trovano qualche centinaio di milioni per due modelli ma è perché probabilmente hanno concluso che quei modelli non raggiungerebbero mai i numeri necessari a un prezzo sostenibile.... quel “stiamo valutando” potrebbe riguardare qualcosa di molto più grande della prossima Stelvio: capire se mantenere Alfa dentro Stellantis, venderla oppure inserirla in un’alleanza o fusione con un soggetto esterno. Naturalmente questo non possono dichiararlo finché non esiste un accordo concreto. Può essere che la JV porti ad una condivisione tecnica, notizia di ieri stanno stringendo gli accordi Stellantis pronta a collaborare con Jaguar Land Rover ma forse non abbiamo colto minimamente la gravità della situazione.
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I miei two cents: non è stato fatto perché non hanno in casa soluzioni competitive per PHEV e BEV e non ci vedono un ritorno economico a svilupparle. Probabilmente fosse stata solo termica sarebbe stato fattibile quello che dici: quando erano state cassate Giulia e Stelvio su Large, si parlava di un ritorno a Giorgio, ma qualcosa deve essere andato storto nella valutazione
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Che investimenti esosi ci sarebbe da fare, se la piattaforma ce l'hanno già in casa, ed andrebbe giusto personalizzata nei lamierati/stampi per declinarla dal segmento E al segmento D? Se poi sciattamente vogliono fare un compitino "ino ino", prendano la Grecale, aggiustino paraurti e declinazioni delle power unit/accessori, ed hai una Stelvio di nuova generazione pronta. Non devono inventarsi nulla, solamente riorganizzare quello che hanno oggi in casa.
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ma se uno le sbaglia TUTTE ha diritto ad un extra punteggio ?
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se poi al pit stop riesci ad uscire un pelino dietro all'uomo pilotato da toto wolf ..... che inizia a strillare di verificare etc etc [ scuola MB alla grande ] questa pista per me continua ad essere insulsa se la gioca con montecarlo con il primato del non sorpasso ci sono , forse , due punti di sorpasso ma la pista è troppo stretta
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Non so se si sia capito, ma quel «stiamo valutando cosa fare nel segmento D» significa, in sostanza: portiamo avanti ciò che ormai non è più possibile cancellare; per il resto, stiamo cercando di capire se vendere tutto oppure condividere investimenti e rischi con qualche partner che, almeno per ora, non appartiene alla galassia Stellantis
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Correrebbero con fari antinebbia e ruote chiodate? un gp in italia a novembre/dicembre mi sembra una follia a livello climatico
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La vera domanda è, perchè non derivare una nuova Stelvio da una delle due future Maserati di segmento E?
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io l'unica cosa che percepisco da queste immagini é che, persino in un post con attendibilità relativa, la mai nata stelvio sembra non avere nulla a che fare, stilisticamente, con l'eventuale gamma Alfa 😅
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50%. Prendi il istino e fai diviso due. la mia ha 4 anni e mezzo. Ma ho visto touring del 2024 in vendita a 70 mila. Sono sincero, io ho preso 55 mila. La mia poi non era neanche iva esposta per cui il 90% dei potenziali acquirenti era automaticamente tagliato fuori, poiché di norma, chi le compra sono p.iva per la maggiore. La cosa che ho imparato, prenderle usate e in leasing, in modo da avere già "mangiato" la maggior svalutazione dei primi due anni, e tenerle iva esposta per poterle vendere a prezzo di mercato, sennò devi per forza di cose accettare il prezzo che ti ho detto. E tuttavia, i tedeschi mi hanno anche offerto il 10% in più di quello che mi offrivano, varie concessionarie di supercar, qui in italia. Ho anche provato a metterla su Autoscout, ma vieni contattato da sognatori e da persone che la volevano i c/vendita, per cui, preferisco come da tradizione "pochi, maledetti, ma subito" e togliersi il pensiero. eurotax quota la mia del 2022: 48.200€ a rientro - alla vendita 53.200€ (io ho preso 55 poiché ho pochi km, poco più di 24 mila, quindi quasi nuova....) so che sono pochi, ma la cosa incredibile è se vai a guardare cosa vale eurotax. Una M3 del 2021, quindi quello che sarebbe stata valutata la mia tra una manciata di mesi: MY 2021: rientro 39k, alla vendita 44k, con pochi km max 47k. se aggiungiamo bollo (1.800 euro qui in veneto, + superbollo 3.800 euro + assicurazione furto , incendio/kasko 2.400 euro + manutenzione annuale 1.000 euro circa) totale costi fissi 9 mila euro (senza benzina) + svalutazione: altri 8k euro rispetto a quest'anno, quindi un ulteriore perdita di 16 mila euro in un solo anno. Ho preferito prendere quello che mi era stato offerto e non pensarci più quindi. La grande "incul@ata" con queste auto ce l'hai leggendo Eurotax sul nuovo: posto il riassunto...così vi fate un'idea per una M3 e di quanto si svaluta: M3 3.0 Competition M xdrive auto Berlina 111.700,00 € listino - 71,0 (2025 2s) 67,0 (2025 1s) 61,0 (2024) 55,0 (2023) 50,(2022) 44,0 (2021) 2s e 1s sono i semestri, tenete presente che la rientrate a un concessionario, da queste cifre togliete 5 mila euro per ogni quotazione. Il primo anni, è la botta più grande, poi perde 5/6 mila euro all'anno. ho imparato quindi, come ho fatto con la Jaguar (che presa usata di un anno l'ho pagata il 45% in meno del prezzo di listino...), usata di uno o due anni quindi, ancora in garanzia, nuova e con la maggior svalutazione già assorbita dal precedente proprietario. Per cui che sia una Porsche, una Aston, una McLaren, una Ferrari o qualsiasi altra cosa, la prendo usata, mi ci diverto due anni e la rivendo. Stavolta ho imparato la lezione.
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Grazie!Il sito Autossegredos è generalmente la fonte più affidabile in Brasile, ma le informazioni di Auto+ sembrano plausibili. Sostengono – lo hanno confermato durante l'evento per il 50° anniversario? – che il nuovo Strada sarà effettivamente venduto in Europa. Di conseguenza, è logico pensare che sarà la terza "smart car" Fiat a essere prodotta a Kenitra. " Deixando claro que o Fiat Argo X é, definitivamente, o carro mais importante da Stellantis nesta década, o modelo dará origem a quatro dos cinco lançamentos que a marca italiana fará no Brasil até 2030. Como parte do plano Fastlane, a Fiat lançará um novo modelo por ano até o fim da década, começando justamente em 2026 com o Argo X. Argo X será a base da nova geração de modelosDentro do cronograma de lançamentos e desenvolvimento da Fiat para o Brasil estão os projetos F1H, F2U, F2X, XBP e F3P. Os quatro primeiros pertencem à família do Argo X. A única exceção é a nova geração da Fiat Toro, identificada pelo código F3P. Por isso, ela será a última novidade da marca, com estreia prevista para 2030. A partir dessa arquitetura nascerão os demais modelos da família. O projeto F2U corresponde ao Grizzly, que no Brasil será vendido como nova geração do Pulse. Já o F2X dará origem ao Grizzly Fastback, que manterá apenas o nome Fastback por aqui. Por fim, o projeto XBP identifica a terceira geração da Strada, que continuará usando o mesmo nome tanto no Brasil quanto na Europa. Nova estratégia mantém os nomes já conhecidosCom exceção da Strada, todos esses modelos terão nomes diferentes entre Brasil e Europa, apesar de compartilharem praticamente o mesmo projeto. Essa mudança faz parte da nova estratégia da Fiat de preservar nomes já consolidados no mercado brasileiro. Família compartilhará motores e eletrificaçãoAs novas gerações de Pulse, Fastback e Strada dividirão com o Argo X o motor 1.0 três cilindros turbo com sistema MHEV. Esse conjunto equipará as versões topo de linha da picape e as variantes intermediárias dos SUVs. Já as versões Abarth de Pulse e Fastback continuarão utilizando o motor 1.3 turbo, que deverá receber eletrificação leve. A Strada, por outro lado, não terá essa motorização. A picape seguirá com o 1.3 aspirado, disponível com câmbio manual ou CVT associado ao sistema MHEV. Além disso, a Fiat estuda produzir a Strada elétrica no Brasil. O modelo já está previsto para a Europa, assim como o Grande Panda EV, o Grizzly EV e o Grizzly Fastback EV. Já a Toro de segunda geração será vendida com motor 1.3 quatro cilindros turbo MHEV, 2.2 quatro cilindros turbo diesel e uma inédita versão Abarth com o 2.0 quatro cilindros turbo flex.
Ieri
Il problema di FGA/FCA/Stellantis è che hanno sempre cercato di rimanere a galla (tranne rarissime eccezioni) facendo il "compitino". Nel 2026 non basta più, ma non l'hanno ancora capito (e temo non lo capiranno mai)....Quella 916 monta il kit Cup Replica di Zender... Adesso sono con il telefono e non ho voglia di scrivere, ma se mi ricordo racconterò un aneddoto di quando lavoravo in seno a mamma Fiat sulla 916... La Koral Cabrio è un mio feticcio... 😍
