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Dipende da cosa intendi con "10% in montagna". Ho un esempio basato su due auto abbastanza simili utilizzate in Svizzera, in una zona piuttosto montuosa (Vallese): io guido una Volvo C40 4x4 (EV) che equipaggio ogni inverno con pneumatici invernali e percorro circa 30'000 km all’anno, mentre mio fratello guida una Volvo XC40 2x4 (anch’essa EV) e usa pneumatici quattro stagioni tutto l’anno, percorrendo circa 45'000 km all’anno. Per quanto riguarda mio fratello, ogni tanto va in stazione sciistica, attraversa le Alpi su strade ben mantenute (come il Passo del Sempione o altre) e non ha mai avuto problemi, nemmeno sotto la neve, con pneumatici quattro stagioni in buono stato. È molto soddisfatto della sua scelta. Da parte mia, vado più spesso in stazione sciistica e la mia suocera vive in montagna (a 1400 m di altitudine). Devo poter andarci in qualsiasi condizione, e gli ultimi 300 metri di strada non sono spesso sgomberati in caso di neve recente. Per questo motivo, ho scelto di guidare con pneumatici invernali. Il primo anno, però, la mia Volvo era equipaggiata con pneumatici quattro stagioni Pirelli e, almeno per l’inizio dell’inverno, non ho avuto alcun problema. Ecco, spero che queste informazioni ti siano state utili… -
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almeno nella pegiò ne hanno tagliato due fette a destra ed a sinistra per ridurre la massa della coda nella fiat te la daranno intera, poi secondo me dopo un paio di parcheggi te la ammacchi un pò come vuoi così una è diversa dall' altra e ti sembra di avere l' auto esclusiva 😁- 399 risposte
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Però le Toyota costano, oggettivamente, tanto. Per questo, non scarterei le Suzukine, che sono un pò la classica via di mezzo (Swift in particolare). -
Peugeot 808 (2 different designs): First version: Second version:
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MINI by Rover (90s alternative design): MG-Rover RD60: Lancia Nea/Ypsilon Coupe: The program made the car without side doors, so I added with Photoshop a hidden door handle on the window's pillar
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Dove hai visto queste prove. A me risulta che le auto su medium non siano male per nulla. Anche tenendo conto che Grandland e C5 aircross costa o meno della concorrenza. Per quanto riguarda l'efficenza qui c'è una comparazione di Quattroruote in cui 3008 risulta la migliore.
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Nuova 2025 Fiat Grande Panda Pop 110 CV Due volumi – 5005...Prezzo: 16.950 € (Super prezzo) • Valutazione di prezzo: 20.700 € • Risparmi: 3.800 € • 18 giorni di vendita • Visualizza tutte le 2025 Fiat Grande Panda usate in vendita e trova le più economicheFinalmente immagini live di una base! secondo me i gruppi ottici tradizionali sono molto più gradevoli e hanno quel non so che di primo Dobló che trovo più coerente con la vettura e con il marchio. I Pixel "lingotto" e la evidente ripetizione sulla calandra delle altre versioni fanno sì molta scena ma rischiano di stancare prestissimo...
Fine Aprile (mi sembra il 30) del 2024. La tua testimonianza con la #3 (che conosco e che ho apprezzato guidandola per qualche chilometro ) evidenzia come l'elettrico abbia la "maturità" di poter soddisfare una utenza decisamente maggiore rispetto all'attuale misera percentuale di vendita. E' confortevole, ha delle autonomie decenti (per me e mia moglie dai 340 ai 400 km di autonomia in funzione del programma scelto e su città/extraurbano). Ho calcolato i kw utilizzati. Ad ora sono a circa 7.900 kwh. La discriminante per diffonderle, ora lo faranno lo sviluppo tecnologico nei prossimi anni....... La #3 mi sembra già un ulteriore passo in avanti rispetto alla mia 6oo. Accenno che quando la ricarico ad un Tesla Charged, arriva fino a circa 90/95 kw di ricarica. In poco la batteria è al 90 % (cerco di non superare mai questo limite). Che per me è accettabilissimo. p.s.: mi sono informato e sono andato a vedere la BMW IX3 per sostuire la Stelvio dalle lunghe percorrenze. Tecnologicamente ci siamo (veramente eccellente). L'unico limite è la relativa bruttezza (rispetto all'attuale vettura) del modello bavarese. Anche se ormai costa tanto come la versione termica.........
Sulla Mazdina (Mx-5 2.0) fino a poco tempo fa avevo quattro pneumatici invernali (Bridgestone Blizzak) perché in autunno e in inverno viaggiavo molto nelle zone fredde. Poi li ho lasciati montati per tutta l'estate anche a temperature esagerate e si sono comportati più che decentemente. Sollo che l'altro giorno, due giorni prima di un altro viaggio tra le montagne e la neve, mi sono reso conto che due di essi avevano raggiunto il limite di usura e, nella fretta, ho commesso un errore: ho montato due Michelin Crossclimate 2 senza rendermi conto che, nonostante fossero contrassegnati con la sigla M+S (come i Bridgestone), sono pneumatici 4 stagioni, non invernali. Ora ho i due Michelin davanti (più rigidi e praticamente nuovi) e i due pneumatici Bridgestone al 40% dietro. La mia domanda è: dei prossimi 10.000 km, ne farò circa il 10% in montagna, al massimo. Il resto sarà in condizioni di pneumatici estivi. La cosa più semplice sarebbe allungare un po' di più la durata dei Bridgestone e poi montare due Crossclimate per avere quattro pneumatici identici. La seconda opzione sarebbe quella di cercare di vendere i Crossclimate come quasi nuovi (hanno 3.000 km) e montare quattro pneumatici estivi. Vantaggi: guida più precisa. Svantaggi: buttar via i soldi... Cosa fareste voi?
io ti consiglio toyota , vedi tu se con aygo x o con yaris hybrid usata , sono auto fatte meglio della panda
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