che macchine di m..... che fa la fiat.

anche ad un mio amico è capitata + volte la stessa cosa, lui ha la penultima multipla. fortunatamente gli è sempre capitato sotto casa mentre stava parcheggiando.

La macchina a 4 anni 80.000 Km ed oltre a questo problema ho sostituito 8 volte la lampadina degli anabbaglianti anteriori e 4 volte quella dei posteriori.

Il resto tutto ok...

Siccome amo la mia auto e non la infamo perchè è FIAT... in 6 casi mi si è bruciata la lampadina anteriore sinistra, quella semplicissima da sostituire.

La destra è ostica lo ammetto ma le posteriori sono veloci da cambiare...

Siccome amo la mia auto e non la infamo perchè è FIAT... in 6 casi mi si è bruciata la lampadina anteriore sinistra, quella semplicissima da sostituire.

La destra è ostica lo ammetto ma le posteriori sono veloci da cambiare...

ma allora è vero chele punto sono degli alberi di natale

condivido in pieno, questi test della sicurezza servono solo a scopo pubblicitario, hanno fruttato la creazione di un ente con tanto di marchio e copyright i cui meccanismi di funzionamento sono poco chiari...

tutto per assecondare e trarre guadagni dal maggior sensibilità verso la sicurezza; non ci crederete ma c'è gente che acquista le auto in base alle stellette che vengono assegnate!

magari se ci si convincesse che in auto è necessario avere un trattamento di bellezza ci sarebbe nella dotazione una beauty farm

Ragazzi siamo seri... dire che i test di EuroNCAP sono inutili è molto superficiale. Al massimo possiamo discutere sulla scelta delle auto testate...

Ma i test sono veritieri, e diversi studi confermano che i 3-4 test effettuati danno una valida idea di una vasta fetta di casistiche di incidenti: contro veicoli, muri, oggettistica varia, a diverse velocità, di fronte, di lato, di sbiego, mezzo frontale, tutto frontale... ce n'è!

Acquistare le auto in base alle stelle è una mezza vaccata... perché sono un'indicazione troppo larga del risultato del test.

Io per scegliere o consigliare auto pongo come primo punto la sicurezza passiva basandomi sui test, analizzando a fondo le condizioni dei veicoli e tutti i dettagli descritti sul sito e magari studiando i video delle prove.

Per esempio, 3 stelle sono uno schifo per un'auto moderna, ma la Panda pur avendole è un'auto molto sicura nel suo segmento (i motivi li sapete ormai).

Insomma, il consumatore attento dovrebbe fidarsi dei test ma andare ben oltre le stelline... di Adriana...

Se poi non vi fidate, a me non cambia nulla: compratevi auto che il disonesto EuroNCAP ritiene insicure, e siate contenti; poi possiamo fare il test, io mi metto su un'auto a punteggi pieno e voi su una "tre stelle", poi facciamo un frontale e vediamo chi si fa più male...

Io sono un po' stufo di questa polemica da teoria del complotto, se non vi fidate dei test di EuroNCAP affari vostri, ma evitate di diffamarlo pubblicamente... magari qualcuno legge e si fa un'idea sbagliata, e poi si compra una scatoletta...

succede a tutti, es Volvo:

http://www.quattroruote.it/auto/MondoAuto/Attualita/visualizza_articolo.cfm?codice=40392

oggi a pranzo mio papà mi ha raccontato di un suo cliente che ha visto stamattina.

gli ha detto che aveva riportato in conce la macchina (che aveva 2 mesi) e preteso indietro i soldi perchè dopo innumerevoli problemi con la centralina e un bel po' di interventi in garanzia, gli avevano detto che era tutto a posto e invece... gli si è bloccato lo sterzo in autostrada, proprio come necasi su alVolante! e la macchina, mi dispiace molto dirlo, era una Musa...

Ora che ci penso, del servo elettrico di Panda e Punto si sapeva già della magagna dello spegnimento... in particolare questo si verifica durante prolungate e difficili manovre di parcheggio con la funzione City inserita, quando il motorino è molto sollecitato.

Semplicemente scalda e va in protezione.

Però, teoricamente, a velocità anche autostradali il motorino dovrebbe essere meno sollecitato: meno curve, e più alta resistenza da offrire al guidatore.

Se davvero il problema è lo stesso, anche se dubito, una soluzione da ingegneria spicciola sarebbe raffinare la gestione del servo, rendendolo un servosterzo parametrico a tutti gli effetti, con variazione continua dello sforzo in seconda della velocità di marcia.

Non penso sia difficile.

Ma come ho già detto, temo che non sia quello il problema.

beh la fiat farebbe bene a correggere questa anomalia al più presto, altrimenti i clienti, come nel caso descritto da pietro84, fanno benissimo a pretendere indietro i soldi

Il caso della Punto con la spia accesa e servo spento mi è capitata pure a me, proprio al parcheggio e col city acceso. (auto a noleggio).

Ma lo sterzo non era bloccato, solo duro.

A questo punto mi sorge una domanda spontanea: ma i casi indicati al Volante (nonché semi-diretti interessati) parla di un blocco TOTALE dello sterzo o INDURIMENTO? Nel primo caso è gravissimo: si perde il controllo dell'auto in men che non si dica, nel secondo, la vettura è ancora guidabile, arrestabile. E la Fiat dovrebbe migliorare il raffreddamento del motorino....