Io non ho capito da dove saltino fuori quei 110kg il più della 2.4 rispetto alla 1.9.., veramente troppo.

.....110kg per un cilindro in più , e una trasmissione un po più grossa.

Fateli in alluminio sti cazzo de motori. Quand'è che arrivano i nuovi basamenti??

sono 95kgr non 110kgr...e se consideri che apparte il motore ha anche cambio piu' pesante ma anche sistema frenante maggiorato e gommattura piu' generosa...trovi il peso...

Io non ho capito da dove saltino fuori quei 110kg il più della 2.4 rispetto alla 1.9.., veramente troppo.

.....110kg per un cilindro in più , e una trasmissione un po più grossa.

Fateli in alluminio sti cazzo de motori. Quand'è che arrivano i nuovi basamenti??

Mah, ditemi quello che volete, ma personalmente dell'alluminio su motori con rapporti di compressione e pressioni di iniezione e sovralimentazione così elevate come i moderni superdiesel mi fido poco... Per carità, c'è chi lo usa (vedi 2.2 Honda, che infatti usa un rapporto di compressione inferiore alla media), ma il mio scetticismo in materia rimane.

Per renderci meglio conto della differenza, analizziamo questi due grafici

http://img262.imageshack.us/img262/6956/mjet200cv1bi.gif

http://img262.imageshack.us/img262/8422/mjet175cv4nx.gif

Come si può notare benissimo, la differenza di erogazione superati i 2000 giri E' NOTEVOLISSIMA.

Il 200 cavalli resta costante fino ai 3250 giri e poi comincia lentamente a calare. Il 175 cavalli invece, dopo aver raggiunto il picco, comincia subito una discesa...lineare a dire il vero, però, ripeto, intendo sottolineare la differenza in questo senso tra il 175cv e il 200cv.

E a bordo, nonostante i 2 quintali e passa, si sente eccome la differenza.

Grazie della correzione non ero a conoscenza delle curve di coppia dei due motori, molto interessante!

Mah, ditemi quello che volete, ma personalmente dell'alluminio su motori con rapporti di compressione e pressioni di iniezione e sovralimentazione così elevate come i moderni superdiesel mi fido poco... Per carità, c'è chi lo usa (vedi 2.2 Honda, che infatti usa un rapporto di compressione inferiore alla media), ma il mio scetticismo in materia rimane.

Si infatti,l'alluminio è poco indicato nei moderni motori diesel.Però al posto della classica ghisa grigia si può utilizzare un nuovo tipo di ghisa (nn ricordo però la sigla) che è più leggera garantendo però lo stesso coefficiente di smorzamento delle vibrazioni...quindi è ugualmente affidabile.

Vedendo i grafici riportati da Alfa_JTD,si ha un ulteriore conferma della bontà del 5L...se solo la 159 fosse un po' più leggera!!

Infatti, come pensavo... vedi quello che ha fatto Vw con il 1.4 twincharged 170 cv, che ha abbandonato il basamento in alluminio del 1.4 fsi aspirato in favore della ghisa, proprio in funzione dei più elevati valori di compressione e sovralimentazione.

penso che molta gente si fossiliza sui tempi, neanche fossero macchine da corsa, il piacere di guida non si basa certo sui 3 decimi piu' o meno rispetto ad un altra macchina.

Si infatti,l'alluminio è poco indicato nei moderni motori diesel.Però al posto della classica ghisa grigia si può utilizzare un nuovo tipo di ghisa (nn ricordo però la sigla) che è più leggera garantendo però lo stesso coefficiente di smorzamento delle vibrazioni...quindi è ugualmente affidabile.

Vedendo i grafici riportati da Alfa_JTD,si ha un ulteriore conferma della bontà del 5L...se solo la 159 fosse un po' più leggera!!

La soluzione migliore e' basamento in ghisa con sottobasamento in alluminio come su 1.3 multijet e questo e' previsto al rinnovamento dei 4/5 diesel Fiat.

La soluzione migliore e' basamento in ghisa con sottobasamento in alluminio come su 1.3 multijet e questo e' previsto al rinnovamento dei 4/5 diesel Fiat.

Anche questa è un'ottima soluzione!

Questo rinnovamento coinciderà con l'applicazione del Multiair?

le nuove ghise però, tipo quelle del 2.7 v6 hdi.

Già... mi pare si chiami ghisa sferoidale (credo in riferimento alla sua struttura cristallina), correggetemi se sbaglio.