sospettavo che mi fosse stata detta una cavolata... ma alla guida della 147 ho sentito subito la differenza, in termini di impressioni di sicurezza, rispetto alla 90 che guidavo in quel periodo... che era solo dell'87! e mi sono lasciato convincere...

poi sempre il maledetto problema del garage, a frenare ogni velleità.

oggi c'è la figlia in arrivo e la casa da comprare... ma la morosa vuole una spider.... e potrei avere un'alleata.

Ecco su questo sono particolarmente interessato. Quanta differenza c'è tra I e IV serie? Quanti "pezzi" sono cambiati?

dico che il capofficina ti ha detto una grande cavolata, e cmq un coda tronca nn lo paghi 15K€ di qualunque anno sia.

I + cari sono i 1750 osso di seppia e coda tronca, che al max arrivano a 12K, e cmq sono tanti soldi. Per una ben tenuta coda tronca ti bastano 8/9K.

Purtroppo, ma forse riesco a recuperarlo in qualche modo, non ho sotto mano il numero di un tizio di roma che tratta Duetti. Un calabrese che ne ha sempre tanti e l'anno scorso mi stava x vendere un 1750 mercato germania (+ rifinito) a 8K trattabili. Ed aveva anche un 4a serie giallo (pochi esemplari) a circa 7K. Un 91, ergo nn catalitico. Ma chissene!!

Dopo il 1750 il 4a serei è nettamente quella che mi piace di +, ed è anche sensibilmente + "auto" e + moderna come dotazioni. Certo la guida e le senzazioni sono ancora quelle di 30 anni fa.

La differenza alla fine la fa il fatto che quelle "storiche" nn ti costano di tasse e assicurazione, quelle nuove un po' di +.

Io sono ancora combattuto, tra un 1970 (rigorosamente 1750), un GT (1750 o 2000 Veloce) o un 4a serie.

Mi sono dato ancora 4/8 mesi x decidermi...

lo so, lo so, ma proprio non ci riesco entro gennaio... non ci riesco proprio prima di metà marzo, quando mi scade una certa cosa...

No, no Ax entro gennaio, dopo lo sai che tra truppe camellate tedesche che scendono e fattori ambientali comincia a crescere il tutto.

in che senso? :-?

Che da inizio marzo iniziano a bazzicare i commercianti tedeschi (in molte zone della lombardia e veneto anche i privati) alla ricerca di spider, ma anche di coupè.

A questo aggiugiamoci la stagionalità di tali auto......la differenza tra gennaio e giugno può arrivare a livelli consistenti.

P.S. Aspetta che apro un topic per chiederti un pò di cose.

Che da inizio marzo iniziano a bazzicare i commercianti tedeschi (in molte zone della lombardia e veneto anche i privati) alla ricerca di spider, ma anche di coupè.

A questo aggiugiamoci la stagionalità di tali auto......la differenza tra gennaio e giugno può arrivare a livelli consistenti.

P.S. Aspetta che apro un topic per chiederti un pò di cose.

ok, ora comprendo il significato "tipicamente da spideristi d'epoca" del messaggio..

Io sono ancora combattuto, tra un 1970 (rigorosamente 1750), un GT (1750 o 2000 Veloce) o un 4a serie.

Mi sono dato ancora 4/8 mesi x decidermi...

una domanda per gli amanti del IV serie:

limitatamente alla 1962cc, è più godibile con i carburatori o la iniezione??

Sicuramente con l'iniezione è più "fruibile" e regolare.....ma in quanto a cattiveria, suond e risposta all'acceleratore....carburatori 4ever!

Ragazzi o sono preda di un lapsus menti dibolico o non ricordo IV serie a carburatori che non sia il millesei... mi pare che dalla IV serie le duemila fossero tutte iniezione. No???

Il 2,0 carb era la QV Aero2 e poi stop, no??

Cmq se pseudomoderna deve essere tanto vale prendersela motronic (alcune hanno ancora la Jetronic, ma poche) e magari catalizzata, così almeno il portafogli risparmia in benza quello che devi spendere in bollo ed almeno si circola...

ps: Cri, vorrà dire che faremo un giretto insieme x schiarirci le idee...

Ragazzi o sono preda di un lapsus menti dibolico o non ricordo IV serie a carburatori che non sia il millesei... mi pare che dalla IV serie le duemila fossero tutte iniezione. No???

Il 2,0 carb era la QV Aero2 e poi stop, no??

Cmq se pseudomoderna deve essere tanto vale prendersela motronic (alcune hanno ancora la Jetronic, ma poche) e magari catalizzata, così almeno il portafogli risparmia in benza quello che devi spendere in bollo ed almeno si circola...

ps: Cri, vorrà dire che faremo un giretto insieme x schiarirci le idee...

Si nella 4a serie era solo il 1.6 ad essere a carb. mentre il 2.0 era iniezione (almeno nella vendita regolare in Italia.. poi non so se c'erano versioni, serie o allestimenti esteri che magari non lo erano in piccola serie). btw, anch'io la cercherei catalizzata.