diffatti dovrebbe essere uno dei vantaggi.

certo,che disponendo di carreggiate piu' larghe e quindi gomme anche piu' grandi,possiamo dedurre,che sara' avantaggiata in uscita dalle curve,e lo sara' poco in allungo,dovendo contare oltre all'attrito delle gomme anche quello della trazione...giusto?

dovrebbe essere si...ma quella di 4r è poco pista...e' un circuito di prova...non so quanto ci si possa far affidamento...

beh la golf r32,gli dava un secondo la',pur avendo meno cv...alla 147 gta,intendo...di sicuro,sara' piu' divertente da guidare

ancora una volta una valanga di polemiche.

rispondo, anche se a molte pagine di distanza, a Tommitel: Vairano va bene per giocare e piste come Monza e l'Hungaroring sono decisamente orientate verso un tipo di auto. Basterebbe provare al Mugello o a Spa.... lì vengono fuori i telai... e pure i manici.

PS per Lorenzo:

le tue argomentazioni sono condivisibili per metà.

Come la tua firma, visto che commetti gravi sviste... non ti hanno mai detto che un Pantheon non è una moto ma uno sputer???

Magari ti sembra un'aggressione gratuita, ma visto che tu scrivi in più occasioni agli altri di essere modesti e guardare in faccia la realtà...

il mio pantheon per legge,vista la cilindrata superiore ai 50cc(ciclomotori) rientra nella categoria dei motocicli...poi che sia scooter questo e' ovvio...e te diro'...delle moto nun me ne po' frega' de meno...infatti mi sono preso in giro da solo definendolo a trazione posteriore....la modestia è il mio forte...ciao caro!!!

Sbaglio o siamo di nuovo OT?

non sbagli....

Vi riporto IT: non so se sia stato detto, ma oggi un responsabile di Alfa mi ha illuminato sull'impostazione della Q4:

- 159 ripartizione di base 40/60 ant/post

- Brera ripartizione di base 25/75!!!!!!

L'ha sparata grossa, perchè la ripartizione è come sulla 159 3.2

dal comunicato ufficiale della Brera

La ripartizione di coppia di base del sistema Q4 e' a prevalenza posteriore (43/57) per dare una maggiore sportivita' e, grazie al proprio effetto di bloccaggio, il differenziale centrale e' in grado di mandare, istante per istante, la coppia motrice all'assale con maggiore aderenza a terra. Questo permette di passare, dalla ripartizione di coppia iniziale, ad una ripartizione centrata sull'anteriore (72/28 ) o ad una ripartizione centrata sul posteriore (22/78 ) in modo automatico, rapido e continuo, secondo le aderenze e gli slittamenti delle quattro ruote.