dettaglio VVEL

Sbaglio o è solo un variatore di fase?

Cioè non un controllo attivo dell'apertura delle valvole, ma un regolatore dell'alzata.

Sbaglio o è solo un variatore di fase?

Cioè non un controllo attivo dell'apertura delle valvole, ma un regolatore dell'alzata.

dovrebbe essere la versione commerciale di questo,che al tempo era un prototipo(12/10/06).

Il centro di sviluppo e di ricerca di Nissan ha sviluppato un nuovo comando della valvola, che rendi motori a benzina più economici e più potenti, questa tecnologia è denominata "sistema variabile di alzata & apertura della valvola" (VEL) e generalmente fornisce un considerevole aumento della coppia di torsione e minori emissioni del gas di scarico grazie all''omissione delle perdite della valvola a farfalla.Con i motori convenzionali la portata d'aria è regolata da una valvola a farfalla. in caso di carico parziale , la valvola a farfalla riduce la sezione trasversale dell'ingresso e questo creà resistenza al passaggio della colonna d'aria. Al posto della valvola a farfalla le valvole di aspirazione con la loro alzata regolano il flusso dela miscela. Secondo i dati del costruttore giapponese l'alzata varia fra un minimo di due ed un massimo otto millimetri senza perdite della valvola a farfalla.Per tutto questo è tuttavia necessaria una tecnologia di controllo molto avanzata: Un motore a corrente continua sposta un albero a camme, che fa funzionare un braccio dell'attuatore con il giunto intermedio sopra una camma .A seconda dall'angolo di rotazione dell'albero a camme il bordo a cuneo del giunto intermedio varia la sua posizione fra la camma e la punteria . Durante il funzionamento è presente un effetto secondario voluto : Se la valvola di aspirazione è poco aperta ai numeri bassi di giri , la turbolenza aumenta aumenta. I gas della camera di combustione hanno un elevata turbolenza e così bruciano completamente e si generano minori idrocarburi incombusti . Nei numeri espressi, Nissan in relazione a questa tecnologia parla di una diminuzione delle emissioni di circa la metà , di un minor consumo fino a 13 per cento e di una coppia maggiore di circa nove per cento

poi ad esso è accoppiato chiaramente il variatore di fase continuo C-VTC .Allo scarico invece è presente un innovativo variatore di fase ad azionamento elettromagnetico di cui ho trovato ben poco per ora.

Particolare della distribuzione con i carter dei variatori, quello di destra è l' innovativo(ha innnovazioni a bizzeffe questo motore) e-VTEC