provato anche io il 120 su punto.

Che dire, spinge davvero bene a qualsiasi numero di giri, forte e vigoroso, ben sfruttabile, e mi dicono che guidato da pensionato consuma pochissimo...

non oso immaginare il 150

Tralaltro la Punto 1.4 tjet 120 mi pare sia venduta a un prezzo molto concorrenziale (solo 800€ più della 1.4 starjet 95 e 1000€ meno della 1.3 mjet 90). O sbaglio?

sì vero.

Fino a che regime arriva il 120cv?

Com'è ai bassi giri (1500-2000)?

sì vero.

Fino a che regime arriva il 120cv?

Com'è ai bassi giri (1500-2000)?

arriva fino a 6700.... ai bassi giri è pieno e senza turbo lag (x chi è abituato ai diesel)... a 1500 non ho provato, ma a 2000 sei già in spinta massima... secondo me, a sensazioni, è come se sotto al cofano ci fosse un 1.8 aspirato

molto interessante.

Bisogna vedere come ci arriva a 6700 cmq

molto interessante.

Bisogna vedere come ci arriva a 6700 cmq

non aspettarti il calcio in culo da punto gt/uno turbo.... ci arriva, ripeto, come fosse un 1.8-2.0 aspirato... ma su una punto è un gran bel viaggiare... io ho la 1.9 130cv e questa che ho provato (t-jet emotion) scattava decisamente meglio, vuoi x l'allungo del motote, vuoi x i cerchi più piccoli, vuoi x il peso.... (vuoi xkè non era mia )

il prezzo e concorrenziale, anzi molto di piu!

Il t-jet tira molto bene fino a quasi 6000, poi perde un po...

il prezzo e concorrenziale, anzi molto di piu!

Il t-jet tira molto bene fino a quasi 6000, poi perde un po...

x quello esiste il 150cv, che in basso va uguale e dai 4000 in poi, a quanto mi han detto, si scatena

penso pero che per forza di cose il 150 un pochino in basso debba perdere...

Nel video di quelli che bravo si dice che da 120 a 150 cambia la girante della turba (cioe manco la turbina intera?), le camme e ovviamente la mappatura, cioe togliere un po in basso per dare un po in alto, almeno credo.

Ma se riuscissero a fare un 150 fruibile in basso come il 120, ma che spinga ancora di piu in alto, be, non avra rivali

penso pero che per forza di cose il 150 un pochino in basso debba perdere...

Nel video di quelli che bravo si dice che da 120 a 150 cambia la girante della turba (cioe manco la turbina intera?), le camme e ovviamente la mappatura, cioe togliere un po in basso per dare un po in alto, almeno credo.

Ma se riuscissero a fare un 150 fruibile in basso come il 120, ma che spinga ancora di piu in alto, be, non avra rivali

si, se il motore fosse "libero" a un aumento in alto corrisponderebbe una perdita in basso.. però i t-jet sono limitati a 20.4 kgm di coppia elettronicamente (tranne il 150 in modalità sport) e lo si nota facilmente guardando i grafici di potenza-coppia piatta per un bel range di giratura motore... e quindi è facile far sovrapporre le curve di coppia (fino, diciamo, a 3000giri) dei due motori.. la differenza sta tutta in alto e il 150 ha il plus di avere il tasto sport che "libera" la coppia fino a 23kgm anche in basso, x cui alla fine è probabile che il 150cv vada di più anche in basso rispetto al 120cv.. ma aspetto la prova prima di affermarlo..