Sui JTD non è presente l'overboost in quanto i limitatori di coppia impediscono di fatto il superamento dei 33 kgm di coppia massima.

Teoricamente, comunque, sarebbe fattibile.

tutto questo mi fà rosicare e non poco.......pensate ad una 147 mjet 175cv Q2 :wink:

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mi incuriosisce il fatto che ultimamente tutti i 1,9 jtd montati sulle auto del gruppo abbiano fornito al banco potenze vicine o di poco superiori ai 160 Cv contro i 150 dichiarati.

I propulsori turbo sono molto sensibili alla temperatura: più la temperatura è bassa e maggiore è la potenza che riescono ad erogare percui, se i motori sono stati omologati in estate, è plausibile che in inverno eroghino una maggior potenza.

Sui JTD non è presente l'overboost in quanto i limitatori di coppia impediscono di fatto il superamento dei 33 kgm di coppia massima.

Teoricamente, comunque, sarebbe fattibile.

a me risulta che le altre case citate lo facciano sui diesel: ford s-max sicuramente "da 320 a 340 " Nm, e se non ricordo male la peugeot 407

a me risulta che le altre case citate lo facciano sui diesel: ford s-max sicuramente "da 320 a 340 " Nm, e se non ricordo male la peugeot 407

Sicuramente lo faranno ma altrettanto sicuramente avranno dei cambi decenti ke sopportano una coppia maggiore della max erogata dal motore!!

nn come noi ke dobbiamo limitare la coppia erogata visti i cambi che ci ritroviamo....e meno male ke son nuovi!!

I propulsori turbo sono molto sensibili alla temperatura: più la temperatura è bassa e maggiore è la potenza che riescono ad erogare percui, se i motori sono stati omologati in estate, è plausibile che in inverno eroghino una maggior potenza.

Oppure quando omologano dichiarano il valore "minimo" di potenza che sono in grado di garantire.....così uno non rischia di rullare e trovarsi il motore col 5% in meno di tolleranza (e fa causa alla casa....)...

Se invece uno se ne trova di più....beh....è contento!

Oppure quando omologano dichiarano il valore "minimo" di potenza che sono in grado di garantire.....così uno non rischia di rullare e trovarsi il motore col 5% in meno di tolleranza (e fa causa alla casa....)...

Se invece uno se ne trova di più....beh....è contento!

fanno così di solito....ci sono inquietanti eccezioni....

Oppure quando omologano dichiarano il valore "minimo" di potenza che sono in grado di garantire.....così uno non rischia di rullare e trovarsi il motore col 5% in meno di tolleranza (e fa causa alla casa....)...

Se invece uno se ne trova di più....beh....è contento!

Questa mi giunge nuova!

Io, quando lavoravo alla Piaggio, mi sono sono occupato di effettuare l'omologazione dei motori a 4 tempi entrati in produzione nel 2.000 e credimi non abbiamo mai omologato i motori con una procedura simile a quella da te suggerita.

Senza contare che durante la prova di omologazione uno scarto, in più od in meno, del 5% sui valori della curva di potenza dichiarati dal costruttore è ammesso dalla legge.

8.1s nel 0-100 e un grande risultato ! Dimostra la maggior capacita di accelerare da fermo con il Q2, la motricita si dimostra molto piu elevata.

Avrebbero potuto limitare la coppia solo nei primi 2/3 rappori per poi liberare completamente il motore, così da rosicchiare qualcosa in ripresa.

La pressione d'ignezione del 150cv è 1600 bar giusto?