Comunque so che tempo fa, si era parlato di un 4.0 V8 per l'erede della F430, il che con Multiair potrebbe anche arrivare a 520cv...

Dunque di sicuro non c'e niente...

Comunque so che tempo fa, si era parlato di un 4.0 V8 per l'erede della F430, il che con Multiair potrebbe anche arrivare a 520cv...

Dunque di sicuro non c'e niente...

Già, anche perchè a quanto pare la Ferrari non è intenzionata ad adottare il Multiair sui motori che raggiungono regimi elevati (bisogna poi vedere cosa sono per loro i regimi elevati)

Già, anche perchè a quanto pare la Ferrari non è intenzionata ad adottare il Multiair sui motori che raggiungono regimi elevati (bisogna poi vedere cosa sono per loro i regimi elevati)

Mi quoto e, dopo avere assistito a una conferenza sull'argomento, ribadisco quel che avevo sentito: la Ferrari non intende adottare il multiair (o qualunque altro sistema VVA) sui propri motori, poichè l'incremento di peso e inerzia sulla distribuzione comporta un peggioramento di prestazioni ritenuto inaccettabile.

Mi quoto e, dopo avere assistito a una conferenza sull'argomento, ribadisco quel che avevo sentito: la Ferrari non intende adottare il multiair (o qualunque altro sistema VVA) sui propri motori, poichè l'incremento di peso e inerzia sulla distribuzione comporta un peggioramento di prestazioni ritenuto inaccettabile.

ma oggi e domani dovrebbe essere una conferenza dell'ATA(associazione internazionale automobilistica) proprio a modena all'università e poi domani a maranello.....

ma oggi e domani dovrebbe essere una conferenza dell'ATA(associazione internazionale automobilistica) proprio a modena all'università e poi domani a maranello.....

si appunto, parlavo di una delle conferenze di ieri pomeriggio:

“Trends evolutivi nei motori ad alte prestazioni”

Ingg. Mauro Rioli e Nicola Pini (Ferrari GT, Maranello)

A proposito dell'immagazinamento dell'energia ricavata dalla deceleriazione o frenata di cui si parla nel PDF ferrari. Part of this is to recover deceleration energy that can be stored for acceleration. Xtrac will exploit Torotrak's full-toroidal traction drive technology for use in kinetic energy recovery systems within the motorsport industry, to assist its customers in meeting these new obligations.

probabilmente è un dispositivo simile

http://www.evo.co.uk/news/evonews/209834/the_futures_light.html

fortissimo. il terzo a destra con qualche diavoleria ha la possibilità di funzionare a 12 cilindri e eventualmente a 6 cilindri ? Il primo , forse è la realizzazione pratica del motore con testata multiair di cui abbiamo il disegno tecnico nelle pagine addietro, il secondo a doppia turbina forse è quello più vicino alla produzione. Strano e inconsueto è il tre cilindri.

Strano e inconsueto è il tre cilindri.

anche perché 2 tempi!

...a me sembra una macchina per fare il expresso...